壹、日系車的特點:
外觀平庸，價格便宜，車身輕，油耗快，安全系數低。維護成本低，配置齊全，三部分功能強大，操控好，保值率高，耐用，性價比高。
代表品牌:豐田、本田、日產、馬自達。
二、德系車的特點:
德系車工藝精湛，技術過硬，車身看起來科技感十足，結實，而且德系車的三個部分也很優秀，尤其是高速的時候。
代表品牌有:大眾、奔馳、寶馬、奧迪、保時捷。
三、韓系車的特點:
車的價格相對便宜，而且外觀花俏，顏值高，充滿青春動力，特別符合年輕人的口味。薄的車身輕，省油，三大塊不好。
代表品牌:起亞和現代。
四、美國汽車的特點:
美系車豪華，霸氣，壹般都是大排量，堅固，硬朗，耐用的外觀，給人以沈重的安全感，但大排量註定油耗高，整體外觀乍壹看精致豪華，但細看就沒那麽精致粗糙了，變速箱也不好。
代表品牌:別克、福特、林肯、凱迪拉克。
擴展數據:
2019上半年中國市場各系列汽車的市場份額:
1，中國品牌乘用車整體銷量占比最高，但市場份額下降。6-6月，65438輛，中國品牌乘用車銷售399.8萬輛，同比下降21.7%，占乘用車銷售總量的39.5%，比去年同期下降3.9個百分點。
2.美系和法系市場份額下降，其中上半年美系市場份額下降1.1%，別克和福特品牌銷量低迷。
3.今年上半年，德國品牌占市場份額的23.2%，同比上升2.2個百分點。大眾品牌仍然是中國銷量最大的單壹乘用車品牌。此外，今年豪華車逆勢上漲，奔馳、寶馬、奧迪都有不同程度的銷量增長。
4.日系品牌市場份額上升最多，達到3.7個百分點，從17.8%上升到21.5%，與德系品牌的差距從3.2個百分點縮小到1.7個百分點。
百度百科-日系車
妳真的了解美系車、德系車、法系車、日系車的優缺點嗎？
鳳凰城。com-銷量回暖，韓系車的殺手鐧是什麽？
日系車在中國的市場份額
2022年，車市“金九銀十”順利度過，雖然色彩不夠。然而，在進入11之後，日系三巨頭接連交出了在中國市場“腰斬”銷量的成績單:日銷量4.79萬輛，同比下滑52%；本田銷量為781萬輛，同比下降42%；豐田銷量65，438+04.04萬輛，但同比下降65，438+08%。
也就是說日系三巨頭6月11的銷量只有26.64萬，剛剛超過比亞迪的23.04萬，挽回了壹個顏面。小子，現在好像豐田，本田，日產都沒資格自主提升銷量了？日系車怎麽了？這是否代表了日系車的終結？
壹、現象:日系品牌在華新車遭遇“滑鐵盧”，本田日產銷量減半。
我們來看看日系三巨頭分別在11在中國市場的銷售數據，具體如下:
豐田10月在華銷量1140400輛，同比下降18.4%，高端品牌雷克薩斯銷量也下降22.0%。這是自今年5月以來，豐田時隔半年銷量再次下滑。
本田11 10月在華銷量78126輛，其中廣汽本田45512輛，東風本田32614輛，同比下降42.8%，接近腰斬跌幅。對此，本田官方的解釋是口罩的影響，這顯然只是壹個比較體面的說法，但本田目前也在積極布局混動，但短板是中大型車的競爭很弱。
日產汽車6月165438+10月在華銷量為47983輛，同比下降52.5%，已連續4個月下滑。而且今年1-11當月累計銷量為97.47萬輛，同比下降20.2%。
可見日系車企大勢已去。即使是表現最好的豐田，也比去年同期下降了近20%。面對市場寒冬，日系車企普遍將原因歸結為疫情導致的零部件供應關閉和短缺。
同時，乘聯會的數據顯示，日系車在中國的市場份額自2020年達到24.1%的峰值後，正在逐漸下降。2021年，日本份額首次超過德國，但比上年減少了1.5%。今年1-10期間，日系市場份額僅為20.5%，再次落後於德系。
當然，月初只有新能源車第壹時間發布了11的銷量，國產自主車還沒有全部發布。不清楚日系是沒落還是獨立，歐美系都是壹起沒落。
目前，根據市場反饋，4S汽車銷售店陷入困境。CADA測算的11月份“中國汽車經銷商庫存預警指數”為65.3，較上月上升6.3個百分點，較去年同期上升9.9個百分點。
65438+2月後續月份CADA副秘書長郎表示:65438+2月月份銷售企業的情況也不容樂觀。可見不知道是幾家還是整個車市，需要進壹步觀察。
二、分析:國產車的崛起和日本的崩潰，似乎是兩個方向在走，改變壹方，也改變另壹方。
至於日系車銷量下滑的原因，其實很簡單。國產車的崛起勢不可擋。國外車企曾經引以為傲的技術壁壘，被我們逐漸打破。甚至未來我們會去他們家攻城。
去年這個時候我就說過，2022年日系肯定崩潰，因為同價位車型的產品力已經被國產新能源掛了。要知道汽車是民用最大的消費品，壹輛車要被大眾認可需要五年的時間。德日系的神話是基於燃油車時代的產品積累，而不是基於什麽牛鬼蛇神。畢竟世界是物質的。
換句話說，其實現在日本人自己也在這麽做。看看三家日本公司，豐田雙引擎車型，本田IMMD車型和日產e-power車型，把這些拿出來打市場。不要把妳那些跟不上火車的老自吸發動機拿出來。這些車型沒有動力，沒有配置，價格高於國產燃油車，被國產新能源車碾壓。太恐怖了。
DMI更先進，但日產epower的體驗也不錯。唯壹不同的是，它不可能是純電。但是日產的問題在於這個系統的定位，隱蔽性和模糊性，我也不知道我想用這個系統做什麽。這體現在最終產品的價格上，貴的沒人買。好牌不好，日產真的很優秀。
在我看來，如果三家日企能利用妳的混合優勢，定壹個務實的價格，還是能在中國新能源的大潮中混口飯吃的。畢竟能給消費者實惠機型的企業都是受歡迎的。
當然，除了日本本身的問題，也有從小被唯物主義教育的消費者。同時中國經濟發展很快，行業介入，國產車叠代速度很快，相比燃油車五年叠代，等等。
總的來說，中國消費者現在對新事物的接受和認知是全球最強的，跟風是必然的。所以，接受國產車的崛起和日本的崩潰，似乎是雙向狂奔，前者甚至比後者更快。
三、預測:日系車的末日來了嗎？國產車的機會在哪裏？
當然，現在說日系車的末日還為時過早。畢竟像馬自達這樣的品牌壹年的銷量可能是國產品牌兩個月的銷量。至於韓系和法系，兩個月的銷量可能趕不上。
我只能說，現在日系的風光顯然已經沒有了，未來的走勢可能還是看跌的趨勢。從國產車的增速來看，這個數字絕對是喜人的。畢竟在20W以下的絕對紅海市場，比亞迪吉利Link等眾多國產品牌從外資品牌的包圍圈中硬生生殺出壹條血路，令人佩服。
但是，縱觀整個汽車市場的整體格局，現在發布勝利宣言可能為時過早，可能有點為時過早。接下來，我們要觀察幾個問題:
1和日系三巨頭12的銷量能被比亞迪壓制住嗎？當然，下壹步，很有可能兩個本田加起來也賣不出1首歌。不信，大概率會在明年上半年。畢竟都什麽年代了，飛度思域CRV還在改，飛度已經從兩萬降到四千了。這種趨勢是不可逆轉的。
2.2023年日本銷量能否同比減少30%？
3.豐田作為信仰車崩潰的時間預計是6-65438+2月，也就是豐田銷量暴跌預計是6個月後。
然而，日本人能自救嗎？考慮到日本人明年甚至後年都生產不出有競爭力的新能源車。所以日本人自救只有壹條路，那就是開始降價銷售，讓日系車利潤回歸正常。比如飛度4萬，卡羅拉6萬；軒逸7萬，思域8萬，凱美瑞1.3萬，漢蘭達1.6萬，埃爾法22萬。只要裸車的價格，三年後，日本人還是可以救的。
但他們還是要和國內廠商合作，引進三電、智能駕駛、芯片等技術。有句老話:識時務者為英雄。比如我覺得這個組合拳壹定能撬開妳的新能源市場。
當然，我們不能以國產車為榮，因為在中高端市場，外資品牌還是有統治力的。雖然車輛的銷量數字不高，但利潤率卻很嚇人。另壹方面，國內車企在這方面似乎還有很長的路要走，高端市場才是真正的高大強。
可以說，相比之前的銷量，日系確實在走下坡路，但這還遠沒有到他們的終點。就看我們自己的國產品牌能不能借著這壹波機會真的殺出壹條血路來。畢竟國家為了扶持國內汽車產業，真的付出了太多。
遺言:曾經，曾經，我們感嘆國產車不如合資車的時代可能真的要結束了！
總之，比亞迪超越日本已成定局，很快壹個比亞迪宋就會超越本田，甚至豐田。下壹個問題是什麽？比亞迪超越南北大眾+奧迪+捷達+斯柯達？比亞迪是否超越了大眾+奔馳+寶馬的所有德系？事實上，吉利和長安早已超越豐田，這並不引人註目。
然而這才剛到，日語的末日還早。中國人需要省油可靠保值車的日本時代真的過去了。以後別說是不是電車界了，就是日系車都沒有勝算。所以德語系是下壹個？這就是霸權的對手。完了德系，全世界都是國產車，壹個全新的時代拭目以待。
德系車十大排名
排名前十的德系車分別是保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、大眾、勞倫斯、歐寶、邁巴赫、機靈和魏茨曼。
1，保時捷
奧迪德國旗下品牌保時捷，總部位於德國斯圖加特。保時捷的創始人是費迪南德·保時捷，著名設計師。根據德國去年的最新統計，保時捷在全球汽車排名中位列第60位。
2.本茨
奔馳是德國品牌，也是世界上最著名的汽車品牌之壹。奔馳在外觀和性能上都是數壹數二的。梅賽德斯-奔馳的創始人是本茨和戈特利布的卡爾、弗裏德裏希和戴姆勒。目前，奔馳在全球汽車品牌排行榜中排名第九，是德國十大名車之壹。
3.德國寶馬汽車公司(Bavarian Motor Works)
寶馬是德國非常著名的汽車品牌。成立於1916，總部位於德國巴伐利亞州慕尼黑。這家工廠最初是用來制造飛機發動機的，後來被改造成了汽車。目前寶馬在全球汽車排名中占據第16位，也是德國十大名車之壹。
4.奧迪
奧迪，也是奧迪股份公司旗下的汽車品牌，總部位於德國因戈爾施塔特。奧迪的品牌標誌由四個環環相扣的圓環組成，象征著四家合並的公司。目前，奧迪在全球汽車品牌排名中占據51的位置。
5.大眾汽車
大眾汽車公司總部位於德國沃爾夫斯堡，它的德語名字叫大眾，意思是“人民的汽車”。目前，大眾汽車在全球汽車排名中位列第39位。
6.勞倫斯
勞合社是德國知名的高端汽車改裝公司，負責對奔馳汽車進行升級改裝。現在很多追求個性的年輕人都會在這裏重新造車。
7.奧貝爾
歐寶雖然是德國品牌，但實際上是通用汽車的子公司。歐寶的創始人是Adem，奧貝特的商標由圖案和文字兩部分組成；目前，歐寶在全球多個國家都有市場，非常受歡迎。論歷史發展，歐寶可以算是德國十大名車之壹。
8.邁巴赫
起初，邁巴赫也是德國著名的汽車品牌，由卡爾·邁巴赫創立。在上個世紀上半葉，Maibakh品牌非常受歡迎，但不幸的是，由於前景不佳，公司宣布將於2013年全面停產。
9.聰明的
Smart是德國梅賽德斯-奔馳和瑞士斯沃琪手表公司的合資企業。Smart生產的產品非常新穎、小巧、方便，很受大眾歡迎。
魏茨曼10
魏茨曼汽車公司位於德國杜爾曼。這家公司生產的汽車都是手工打造，不支持量產，只接受客戶定制。因為性能有保障，所以車的質量很高。
德系車有哪些品牌？
德系車的壹些品牌:奔馳、寶馬、奧迪、大眾、保時捷。
1，奔馳
奔馳是德系車最著名的代表，擁有完美的技術水平和卓越的質量標準。它始終保持著卓越的品質，成為汽車技術創新的先鋒。被公認為全球最成功的高端汽車品牌之壹。在中國公認的豪華車品牌中，BBA是老大，當然它的價格也是最高的。
2.德國寶馬汽車公司(Bavarian Motor Works)
三大貴族系中的“2B”，英文縮寫為BMW，中文翻譯為“Don't touch me”，盡顯尊貴。相比奔馳的舒適性，寶馬更註重運動性能，所以在發動機動力上做足了文章，外觀也越來越運動，成為年輕男性最喜歡的品牌。
3.奧迪
三桂系的“小A”最初是由四家公司合並而成，四個圓圈代表這四家公司。現在很多人根本不在乎。相比前兩位大佬，奧迪更註重科技的發展，安全配置壹直很優秀。它是最著名的德國豪華車之壹。
4.大眾汽車
大眾汽車是德國最年輕也是最大的汽車制造商。起初，它是壹種甲蟲，這使它聞名於世。然後，高爾夫和帕薩特也暢銷全球。然後在1984進入中國市場後，壹直保持著中國汽車市場的領先地位，多年來壹直是最受路上歡迎的汽車品牌。
5.保時捷
保時捷是世界著名的高端車企，主要以豪華跑車為主。每壹輛車，每壹個部件都是按照跑車的標準設計制造的，性能和可靠性在所有跑車中是出類拔萃的。在中國存在的時間並不長，但這幾年在中國的銷量也大增，當然證明大家都有錢。畢竟保時捷比BBA貴。
真正懂車的人買大眾或者豐田。
懂車的人買大眾。首先，在技術方面，豐田相對大眾有優勢。比如豐田TNGA平臺可以讓豐田生產線壹次合格率達到98.8%，領先行業平均水平約10個百分點。可以說，大眾MQB平臺是徹底被碾壓了。而新壹代凱美瑞、豐田亞洲龍、新壹代雷淩都是基於豐田TNGA的平臺打造，都獲得了不錯的話語權。
雖然大眾目前在國內市場占有比較大的市場份額，但是可以看出豐田的銷量還是在增長的。隨著豐田“兩車”戰略的進壹步加速，豐田的市場份額有望快速提升。
豐田:
該公司成立於1938，是日本汽車制造商之壹。該公司在2008年財富500強中排名第五。
豐田車標發布於1989和10兩個月份，是豐田成立50周年之際的對稱橢圓形結構。橢圓是壹條有兩個中心的曲線，這表明汽車制造商和客戶是靈魂伴侶。