9月18日,交通運輸部官網對外頒布《關於促進汽車維修業轉型升級 提升服務質量的指導意見》。意見指出，“我國汽修業取得了長足發展”，但也“存在市場結構不優、發展不規範，消費不透明、不誠信等問題”。
意見由交通運輸部牽頭，聯合國家發改委、教育部、公安部、住建部、商務部、環境保護部、國家工商總局、國家質檢總局、中國保監會***計十個部委參與審批，旨在規範汽車維修售後服務市場的亂象。此舉受到了廣大車友和消費者的熱烈關註。
保修期內做保養可以不選4S店：
“不得限制、幹預消費者自主選擇維修企業和維修服務，不得以汽車在‘三包’期限內選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務。”意見第十壹條明確表示，限制濫用汽車保修條款，保障消費者維修選擇權。很多4S店執行“新車保修期內必須在4S店內做保養，否則不享受保修政策”的保修條款，這其實妨礙了消費者選擇汽修廠的自由。此外，消費者還可以自由選擇給愛車做哪些保養。很多對4S店開出的保養單有異議的車主，完全可以去專業的汽修廠給愛車做保養。
只要是按照說明書正確使用、維護的汽車，不能因為車主沒有在4S店做保養，就不享受“三包”政策。同時，維修車企應公開技術信息，不公開將受罰。
意見指出，要建立實施汽車維修技術信息公開制度，保障所有企業平等享有獲取汽車生產企業汽車維修技術的權利，促進汽車維修市場公平競爭，提升汽車維修質量。
“自2015年1月1日起，汽車生產企業要在新車上市時，向獨立經營者（包括獨立維修企業、維修設備制造企業、維修技術信息出版單位、維修技術培訓機構等）公開汽車維修技術資料。即：新車型上市3個月未能有效公開車型維修技術信息的，該車型將不能繼續銷售。
意見鼓勵原廠配件生產企業向汽車售後市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售後配件，同時鼓勵授權維修企業向非授權維修企業轉售、提供原廠配件。 這意味著，不用去4S店，消費者在汽修廠買到原廠配件的幾率將大大提高。汽車配件生產廠家直接向汽修廠供貨，可以繞開廠家和4S店，減少流通環節，配件價格也將趨向於合理。
但作為售後維修是4S最大利益來源，因此壟斷法出臺後，商家處於利益保護，勢必會想出各種對策，削減反壟斷法的效果。同時，盡管不再限制車主保修期內必須在4S服務，但車主又出現新的難題，眾所周知的汽車服務行業裏普遍存在“4S貴，路邊店假”的現象，大部分車主仍無從選擇，但邁卡車友會車主有福了，邁卡會用七年時間探索和設計出了“以數量換價格、換質量、換服務、換信用"的模式，從外面第三方考察引進了“特約服務站（駐群站）”形式，以邁卡車主集體的力量，限制了服務站的違規和欺詐行為，徹底解決了車主的後顧之憂。經過五年的實踐證明，邁卡模式獲得了成功，五年裏批準引進的六家特約服務站，未發生惡意欺詐行為和造假行為，所有投訴都得到滿意解決，極大的保護了車主利益。隨著壟斷法的實施，勢必會有越來越多的車主加入邁卡會，並擴大服務商引進數量和質量，將服務遍布各區，方便車主。歡迎車主加入咱們車主自己的免費公益服務平臺--邁卡車友會。