隨著TNGA架構全面發力，如今的豐田在中國市場逐漸有了向大眾MQB學習的架勢，自?卡羅拉、凱美瑞等重磅車型之後。2021年，豐田將全面執行"雙車戰略"，***有十款來自TNGA架構全新重磅新車，覆蓋轎車、SUV、MPV等多個細分領域，主流家用車市場的布局將在明年迎來結構性重組。
●新壹代漢蘭達（雙車戰略）
▲核心賣點：第四代車型，首次推出2.5L混動版。
第四代豐田漢蘭達於2019年4月紐約車展首發，該車是豐田TNGA-K平臺的產物，跟凱美瑞、RAV4壹樣將，該系列在國內市場將主打2.5L油電混動版，其燃油經濟性相比現役車型會有顯著提升，且與同為七座SUV的途昂、銳界、昂科旗等拉開差距。
作為高端SUV產品，漢蘭達依舊會提供四驅版可選，但不同於現款的機械四驅（通過中央傳動軸給後橋提供扭矩分配），新車將采用豐田的e-Four電四驅系統，其後橋將直接使用壹臺大功率電機驅動，沒有傳動軸意味著機械損耗更少，並且後橋的扭矩分配也更直接、高效。
值得壹提的是，除了廣汽豐田將引入新壹代漢蘭達外，壹汽豐田此前也註冊了"陸放"和"陸澤"兩個全新產品商標，這意味著代號"770B"的漢蘭達姊妹車也即將"投產"。
●新壹代Harrier（雙車戰略）
▲核心賣點：定位或高於RAV4榮放，主打跨界風格。
跟漢蘭達、RAV4壹樣，第四代Harrier也將分別由廣汽豐田(代號942B)和壹汽豐田(代號941B)引進國產。其中，壹汽豐田會是原版引進投產，中文名或為"海利亞"；而廣汽豐田則是生產中國特供版。
從外觀來看，新壹代Harrier很好傳承了老款的運動跨界風，上揚的腰線與下沈的車頂在D柱進行了完美融合，尾部顯得收斂、犀利。另外還加入了貫穿式尾燈、雙邊排氣等時髦元素，很符合年輕人的口味。
作為TNGA架構的產物，Harrier在動力總成上"缺乏新意"，依舊是我們熟悉的豐田2.0L自吸發動機，帶雙噴射、雙循環，可變壓縮比。而混動版則以2.5L發動機為基礎的THS混動系統，同樣會有電四驅版可選。（配圖為日規版Harrier）
●新壹代塞納（雙車戰略）
▲核心賣點：GA-K平臺首款MPV，劍指別克GL8、大眾威然。
早在2018年，網上就盛傳豐田塞納將國產，而到了去年底，我們才正式在部分官方文件上看到國產塞納的相關信息。跟之前的RAV4/威蘭達、凱美瑞/亞洲龍壹樣，這款車MPV也是廣汽豐田、壹汽豐田雙渠道引入，產品代號分別為825B、82*B。
新壹代塞納提供了風尚版和運動版兩種截然不同的外觀套件，其中運動版的其前格柵采用黑色蜂窩狀設計，配合黑色輪轂、外後視鏡和車身下包圍，有那麽點"西裝暴徒"的神韻。
在國內高端商務MPV市場，比起中保研"翻車"的GL8，"中國特色"的威然，塞納的口碑、硬實力都不錯，再配上"小埃爾法"的情懷加持，其對年輕人還是極具吸引力的。（配圖為美版塞納）
●廣汽豐田淩尚
▲核心賣點：全新A+級轎車，2.0L+CVT為凱美瑞同款。
對於淩尚的外觀我們以及比較熟悉，作為高度本土化的產品，新車外觀造型設計還是比較"放飛自我"，有著濃郁的中國味兒，配合A+級轎車的定位，如果價格在15萬左右的話還是很有市場潛力的。
而在尺寸方面，雖然官方沒給出具體數據，但有消息稱該車軸距會達到2750mm，後排空間和舒適性會比雷淩更好壹些，這對大眾速騰、別克君威（優惠後）都是不小的威脅。
很多人習慣將淩尚視作雷淩的拉皮車，而實際上這車跟凱美瑞***享GA-K平臺，而不是雷淩的GA-C平臺。且在動力部分，淩尚也完全沿用的豐田2.0L+CVT動力組合，賬面數據、技術應用均與凱美瑞壹致。
●壹汽豐田ALLION
▲核心賣點：全新A+級轎車，2.0L+CVT為亞洲龍同款。
這臺ALLION基本就是上面淩尚的換殼，新車外觀部分延續了亞洲龍的元素，配合大量鍍鉻裝飾，看起來很有高端車的氣質。
而在動力方面，新車同樣搭載M20A?2.0L自吸發動機，配有雙循環、雙噴射以及可變壓縮比，熱效率40%，參考亞洲龍或凱美瑞，其最大功率178馬力，峰值扭矩210牛米。
傳動系統方面，與發動機匹配的是帶齒輪變速機構的Direct?Shift-CVT無級變速箱。雖然跟卡羅拉壹樣是CVT變速器，但這新變速器增加了壹級齒輪變速機構，在起步時可以通過齒輪傳動提供動力，可以有效緩解CVT鋼帶在面對大扭矩時的機械磨損，更穩定可靠。
●卡羅拉1.5L/雷淩1.5L
▲核心賣點：取代1.2T燃油版，更省油，更便宜。
根據工信部申報信息顯示，2021年豐田將針對新款卡羅拉和雷淩推出1.5L版本，其搭載的是壹臺最大功率89kW的1.5L直列三缸發動機，將取代現役的1.2T發動機（85kW）。
這臺代號M15A和M15B的1.5L發動機，我們之前在海外版YARiS上也見到過，從型號來看確實跟M20A?2.0L發動機是同壹時代的產物，主打燃油經濟性。這也意味著，繼PSA（1.2T）、寶馬（1.5T）、通用（1.0T、1.3T）、福特（1.0T、1.5T）、本田（1.0T）、大眾（1.0T）之後，豐田也頂不住各國的排放壓力了。
當然，豐田在國內市場的準備還是更充足壹些，淩尚/ALLION兩款車就是重要的"緩沖車型"，如果卡羅拉三缸上市後再把價格下探到10萬以內，相信還是會有人願意買單的。
●總結：
除了上面五款重磅車外，2021年豐田汽車還將針對現役產品推出大量采用插混系統的衍生車型，例如RAV4雙擎E+、威蘭達雙擎E+等等，對消費者而言似乎有些炒冷飯嫌疑，但插混車的大批量出現確實可以很好緩解廠商的雙積分壓力。隨著TNGA架構全面發力，外加廣汽豐田、壹汽豐田全面執行"雙車戰略"，從2021年開始，豐田似乎已經做好當"合資壹哥"的準備。
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