福井認為F1的比賽是“實驗室上路駕駛”。要求車速在5秒內從零跳到200公裏，同時因為其他情況隨時會發生，所以車必須在1.9秒內完全停下來。開發壹款發動機的成本在30萬美元左右，縮短時間1秒，需要的研發成本為654380+0億美元。普通車企可以花四五年的時間去開發，但是賽車的比賽時間是固定的，企業的R&D和生產跟賽程是壹樣的，要在比賽開始前完成。不可能因為哪個公司的R&D不到位而改變比賽時間。這個“路上的實驗室”不僅需要優秀的運動員駕駛企業研發的汽車，在比賽中取得好成績，還需要R&D和生產人員在規定時間內生產出產品。
在本田的高管中，福井是唯壹壹個對賽車充滿熱情的人。早在大學階段就親身參與賽車運動的福井，在1969年從早稻田大學科學技術系應用化學專業畢業後，順利進入本田，並於1987年成為本田汽車公司的社長。賽車轟鳴，風馳電掣從他身邊閃過。福井不動，有種比普通賽車更瘋狂的特殊感覺。從看似單調的發動機轟鳴聲中，福井可以感受到機械是否正常工作，並思考如何解決問題。我自己去櫪木研究所在賽場上跑幾圈的時候，年輕時坐在駕駛艙裏的感覺瞬間傳遍全身，但是在2003年成為本田全球總裁後，福井對R&D和賽車的生產表現出了更多的關註。福井說:“F1是世界上最窮的，也是培養技術高手的最高道場。”F1的勝利將為企業其他車型的生產帶來機遇，並大大提升企業的國際品牌形象。
2006年8月6日，本田能在歷史上留下印記的時刻又來了。F1匈牙利，本田運動員傑森？巴頓站在領獎臺中央，本田再奪金牌，用了39年。三十九年前，是本田由本田富壹郎領導的時代。現在他又成功獲得了金牌。親自參與賽車並擔任賽車公司社長的福井，激動之情無以言表。
福井表示:“在F1大獲全勝之後，本田集團內部士氣大增。我們期待的是通過F1帶出壹批人。賽車是壹項將技術和企業的所有弱點暴露在人們面前的活動。妳只有不畏艱辛，努力工作，才能掌握技術，並最終將這些技術應用到大眾車型上。”
在F1的勝利之後，本田在世界各地的銷售點準備了壹些圖片，發給熱衷賽車的車迷。隨著消息的傳播，銷售點變得比平時更受歡迎，F1讓本田聲名大噪。當福井從他的下屬那裏聽到這些報告時，他比任何事情都高興。他傳承下來的本田賽車精神，更有信心傳承下去。行駛在大城市的卡車和郊區的拖拉機，車身不斷晃動後，排放出濃濃的黑煙和刺鼻的氣味，令人作嘔。柴油和汽油有很大的不同。柴油汙染嚴重，有著沈重、落後、有害健康的深刻形象。
如果福井威夫想要改變柴油的壞形象，它應該把燃燒柴油的汽車帶進美國市場，對柴油排放實行最嚴格的限制。本田的柴油發動機將在2009年實現全球第壹的排氣清潔度。
美國對輕型卡車(SUV、長箱型卡車、皮卡)的尾氣標準做了很大的改動，尾氣限制會更嚴格。輕型卡車是美國三大制造商最賺錢的車型。現在企業不改變尾氣汙染很難生存。與此同時，美國三大制造商已經瞄準了柴油發動機和油電混合動力汽車。柴油機在歐洲取得了很大的進步，柴油的使用非常普遍。
從每年的車展來看本田，本田正在汽油、柴油、混合動力、燃料電池四個方面發力。不用說，本田的柴油技術已經有了突破，福井也很樂意詳細回答媒體的提問。
在福井看來，混合動力自然是解決問題的辦法，尤其是在交通擁擠的城市，路口紅綠燈多，汽車走走停停。在這些地方使用混合動力汽車更經濟。但是在普通道路上，車速比較快，不存在走走停停的問題。這個時候使用混合動力顯然不是最好的解決方案。“在普通道路上行駛，最根本的問題是改善燃燒，柴油技術可以派上用場。”福井說。
本田花了幾年時間才找到壹種新的催化劑，並在2006年底展示了他們的下壹代清潔柴油技術。福井說:“我們準備在大中型車輛上使用這項技術，未來所有輕型卡車都將使用清潔柴油技術。”本田新柴油技術最大的特點就是“我們不用尿素。”福井說。
說到開發柴油燃燒技術，本田也是壹波三折。1997年，本田解散了研發十年的在研柴油團隊，但成果並不多。但半年後，看到歐洲出現柴油動力，本田決定重啟柴油研究。起初，它專註於解決噪音和氣味的問題，這改善了它燃燒充分和每升公裏長的特點。到1999，本田自主研發的柴油發動機已經達到了每升30公裏的能力，噪音基本沒有問題。
經過幾年的反復實驗，福井在2004年推出了柴油發動機版的雅閣。雅閣是本田車，發動機聲音低，轉速高，柴油版的規格和汽油版壹模壹樣。2005年，福井獲得“年度引擎獎”。在談到這個獎項時，他最願意強調的是“歐洲柴油機占優勢，但我們的柴油機和歐洲完全不壹樣。”言語中充滿了對本田自家柴油發動機的信心。本田銷量全球第七，當然是國際知名的大企業。壹些大汽車公司的老板辦公室有會議室那麽大，但福井威夫在本田仍然沒有自己單獨的辦公室，和普通員工壹樣在大辦公室工作。福井手下的董事們也坐在壹起。就像妳穿的工作服壹樣，本田的“老板”是最不老板的。
作為壹個技術人，技術至上被視為壹個絕對的概念，但福井似乎不是這樣的。本田從小作坊起家，壹直保持著壹些中小企業的風格。組織龐大之後，自然會打破組織結構，回歸小組織的形態。
如今，本田有1000多家R&D機構。福井的改革不是減少R&D人員，而是大幅度放權，讓每個組織都有自己的決策權，而不是通過層層組織把權力集中在少數人手裏。本田是壹家大企業，但中小企業的工作方式和運營形式在企業內部依然存在。
本田的摩托車在中國遇到過本田商標，本田沒有遇到過這樣的情況。但在美國，現代在企業logo和商標發音上與本田過於接近，給福井帶來了不少麻煩。這種麻煩今後似乎還會繼續。5438年6月+2008年2月5日上午，本田在日本東京召開新聞發布會。本田公司首席執行官TakeoFukui表示，由於目前經濟形勢困難，公司正式宣布退出F1，但明年的日本站比賽將如期在鈴鹿賽道舉行。
“本田必須保護其核心業務活動，並確保其業務在金融危機期間繼續在全球範圍內增長，”福井威夫說。"這種復蘇預計需要壹段時間。"
“在這種情況下，本田采取了快速靈活的措施來應對金融危機對企業的影響。經過研究，我們決定退出F1賽事。”
"我們將與本田車隊和本田發動機供應商談判，包括車隊的出售."
據了解，65438年2月8日，本田CEO尼克弗萊(NickFry)和車隊經理布朗(Brown)將飛往東京，與日本老板討論車隊的未來，尤其是如果找不到買家該怎麽辦。
據消息稱，本田負責人已被告知，他希望在2009年3月找到新的買家。據工作人員稱，車隊經理布朗已經聯系法拉利為車隊提供引擎。
福井承認，做出退出F1的決定非常困難，尤其是在2008年，本田為車隊投入巨資，高薪聘請布朗擔任車隊經理。
本田是日本參與F1運動的先鋒。它在1964年開始了F1的第壹次征程，80年代為邁凱輪提供發動機，2005年收購英美車隊並更名為“本田車隊”。
福井說，“我們克服了許多挑戰。本田贏得了2006年的大獎賽，全世界的車迷都期待著更大的成功。所以，我們做出了這個艱難的決定，也非常對不起關註我們的粉絲們。我們希望通過努力工作和積極參與比賽，繼續履行我們的承諾，迎接新的挑戰。最後，我們想借此機會真誠地感謝所有支持本田的車迷。”2009年2月23日，本田汽車公司宣布，社長福井威夫將卸任顧問壹職，55歲的董事伊藤隆信(takanobu ito)將接任社長壹職，在6月下旬的本田股東大會後正式上任。
現年64歲的福井威夫自2003年以來壹直擔任總統。在年齡和任期方面，兩人都可以續任或退休(本田只規定社長任期最長為10年，其中壹位前任社長任期不足6年)。日本媒體普遍認為，本田更換社長是應對金融危機的人事變動。