高架橋橋體那麽大，為什麽與橋墩的接觸面積卻很小？這安全嗎？

高架橋橋體那麽大，為什麽與橋墩的接觸面積卻很小？這安全嗎？

高架橋的橋體動車就遊十幾米寬，重量更是在幾十噸左右。可是這樣既重又大的高架橋與橋墩的接觸面積卻很小。橋墩修得好好了，為什麽還要在中間加上幾個支座呢？壹般來說，橋梁結構從上到下大致可分為橋面鋪裝、橋面板、量體制作、橋墩承臺基礎等。其中橋面與橋墩之間量體和支座的連接並不全都是死死固定的，大部分都允許有壹定的位移，主要原因就是為了應對橋體的變形，保證橋梁的使用壽命和結構安全。

以板式橡膠支座為例，它由多層天然橡膠與至少兩層以上的薄鋼板組合而成，具有足夠的數值剛度與彈性變形，能很好地承受垂直載荷以及適應梁端的轉動。安裝時，首先在橋墩上設置承載電池支撐板。接著確定好中心線後，放上橡膠制作塗抹壹層光滑的聚四氟乙烯材料，最後附上上層支撐板即可。當橋面出現水平或者左右位移時，通過制作與上層結構的滑動就能很好的保證橋身的穩固。

那麽有著如此優異性能的制作，壹旦損壞該如何更換呢？常用的方法有頂量法，即利用液壓千斤頂先將梁體同步頂升，到位後拆除原來的舊支座，接著清理調頻電池的頂面和箱梁的底面，放新支座，固定好螺栓，千斤頂回落到位後取出即可。雖然與橋墩橋體接連壹體的設計相比之作還需後續的維護與更換，但橋梁使用壽命也是不可小覷的。

最後，在橋墩與橋體的連接方式裏，還有壹種單柱墩或者獨柱墩，他僅憑橋梁中間的壹個支點就能撐起整個橋面，其左右懸空的設計看著十分危險，那麽他會不會容易側翻呢？早期的時候，由於單柱墩占地面積小，造價低，在實際建設過程中，只要條件合適，更多都會選擇單主墩。但隨著其側翻傾覆的事故逐漸增多，其缺點也慢慢暴露。

2021年12月18日，位於湖北省鄂州市境內的互娛高速路段就發生了壹起橋梁側翻事故。事故橋段整體往壹側傾斜，底部長長的事發車輛是輕浮的關鍵。據調查，該貨車載重198噸，整整超載400%。雖然很明顯超載是此次事故的主要原因，但單柱墩橋梁橫向穩定性較差的天然劣勢也不能忽視。