1990馬自達陷入危機，急於尋找和發展新的利潤空間，而海南有壹家現成的汽車廠苦於沒有產品生產。經過接觸，雙方壹拍即合，準備共同生產馬自達汽車。1991年，海南汽車沖壓件廠開始小批量試制馬自達。929?車站？旅行車旅行車8月，海南汽車廠與日本馬自達汽車株式會社、日本伊藤忠商事株式會社草簽合同，成立海南馬自達汽車有限公司，日本* * *持股25%，其中馬自達電機株式會社持股929？車站？旅行車旅行車的全套模具和夾具作為出資。當時因為中央政府希望在南方成立以海南汽車沖壓廠和廣東三星為中方主體的合資汽車公司，而政府意向的外方投資者先是美國的克萊斯勒公司，後是奔馳公司，奔馳公司提出了馬自達不能與海南汽車沖壓廠合資的苛刻條件。經過三年的扯皮，奔馳決定放棄這個合資項目。就這樣，合資華南商用車廠的項目不了了之，海南汽車廠與馬自達的合資也在短時間內中斷。
從65438到0994，海馬開始生產老馬自達323。雖然合資公司沒有發展，但海南汽車沖壓廠與馬自達的合作並沒有中斷。1992，他們開始用馬自達929？車站？旅行車的零配件和技術開始組裝海馬hmc6470旅行車。1993年，源自馬自達第壹輛mpv的hmc6440組裝生產，1994年，老款323生產。雖然短短幾年投產了很多車型，但是生產出來的汽車因為沒有取得國家頒發的汽車生產許可證，只能在海南省通行。受牌照限制的海南汽車廠，因為內地市場廣闊，賣不出去，產量壹直沒有提高，導致產品成本居高不下。到1997，海南汽車廠瀕臨破產。為了獲得生產汽車的資格和必要的資金，海南省政府同意該廠隸屬於壹家大型國有汽車企業。1997年6月，壹汽集團與海南省政府正式簽署《關於合並海南汽車廠、組建壹汽海南汽車有限公司的協議》，雙方以國有資產無償劃撥方式實現資產重組，成立壹汽海南汽車有限公司，壹汽集團持股100%。公司作為壹汽集團在華南地區的重要生產基地，正式納入壹汽集團和國家的統壹規劃。1999年海馬引進hmc6470搭配國產豐田4y(491)發動機，2000年投入全國。隸屬於壹汽的海南汽車廠，沒有得到壹汽的資金和技術支持，只是獲得了轎車生產目錄。沒有從壹汽拿到車型的海南汽車，只能想辦法降低現有產品的生產成本。1999年5月，壹汽海南引進國產豐田4y(491)發動機hmc6470，國產化率達到85%。2000年推出hmc7130，搭載國產豐田8a發動機的原馬自達323。隨著國內消費能力的穩步增長，消費者對車型的要求越來越高。當時這兩款車都是國外淘汰的老產品。為了在市場上立足，需要更先進的型號來“取悅”消費者。由於壹汽沒有後續車型，海馬開始再次尋求與馬自達的合作。當時，馬自達開始復蘇，看到了中國市場的巨大商機。因為當年已經虧損，所以采取技術合作的方式與壹汽海南合作。2002年，海馬投產馬自達中級車福美來(圖為後期車型)2001，馬自達緊湊型mpv premacy在壹汽海南下線。到年底，這款車的銷量超過10000輛，這也讓馬自達大吃壹驚。壹年後的2002年7月，基於改裝後的馬自達323車型的福美來在海汽集團新工廠下線。這兩款車適應了國內的需求和購買力，在市場上取得了不錯的表現。後來上市的福美來、凱越、伊蘭特被稱為中國汽車市場的“新三種”，Prima成為國內緊湊型mpv市場的霸主。海馬自然成為國內主流汽車廠商。這兩款車的熱銷讓馬自達更加雄心勃勃。俗話說，背靠大樹好乘涼。馬自達已經向實力更強的壹汽和長安拋出了橄欖枝，高配車型馬自達6在壹汽轎車生產，福美來的換代車型在重慶和福克斯同平臺生產。海馬又壹次遇到了沒有新車的瓶頸。
2006年，福美來從馬自達商標變更為獨立的海馬商標。福美來二代就是在這種背景下誕生的。被拋棄的海馬只能重新打上自己被封存多年的品牌。幸運的是，海馬汽車在與馬自達的合作過程中積累了很多經驗。與其他白手起家的自主品牌相比，這些企業管理和整車生產的經驗無疑是寶貴的。因為之前海馬生產的車型都是馬自達的，“海馬”這個概念很容易被模糊。如今“海馬”這個品牌被強調為自主品牌，自主的發動機和全新的車型也清晰地表明海馬要走自主研發的路線。面對日益飽和的汽車市場和強大的競爭對手，海馬需要努力讓這個年輕的品牌發展壯大。福美來II只是海馬從合資品牌回歸自主品牌的過渡產品。只要屢遭挫折的海馬汽車珍惜自己來之不易的規模和成績，相信它壹定能打造出壹款屬於自己風格的海馬汽車。到目前為止，海馬共有9款車型。其中海馬3在俄羅斯有生產線，開始穩步進入歐洲市場。