事情的起因是，據證券時報報道，在SAIC的股東大會上，有投資者詢問SAIC是否會考慮與華為等第三方公司合作自動駕駛。SAIC董事長陳虹表示，SAIC與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛是不可接受的。SAIC董事長陳虹解釋說:“這就像壹個公司為我們提供整體解決方案，所以它成為靈魂，SAIC成為身體。對於這樣的結果，SAIC是不能接受的，要把靈魂握在自己手裏。”
目前，華為已經發布了鴻蒙系統OS智能駕駛艙、智能駕駛計算平臺MDC810、4D成像雷達、自動駕駛開放平臺、智能熱管理系統。此外，華為智能汽車解決方案品牌為“HI”，包括65，438+0個全新的智能汽車數字架構和五大智能系統，智能駕駛艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動、智能車雲和30多個智能組件。
整體來看，華為已初步具備“全棧”智能能力，包括芯片、操作系統、語言、地圖、雲計算、大數據、車路協同、自動駕駛、軟件叠代升級、雲數據訓練等。
據了解，華為與車企的合作有四種。
首先是純軟件方面的合作。通過安裝華為HiCar和華為HMS套件，車載系統可以安裝APP。目前該機型已有數十家國內外廠商合作，目的是與手機高效交互。
二是整車的配合，但不包括自動駕駛水平。比如車企采用華為的三大動力系統，無線車載模塊，加上車載影音系統和HiCar。目前三電系統是市面上純電動汽車和混合動力汽車的核心部件。
三是應用華為自動駕駛系統，通過華為認證，有華為Inside標識，有HI商標。這種合作模式可以使用華為，包括各種激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達、AI處理器、無線模塊、鴻蒙系統汽車操作系統等，以及音頻和視頻。其中，華為獨有的快充技術，充電時間10分鐘，續航197公裏。目前BAIC的極狐Alpha S就是這種合作模式的產物。預計未來華為已宣布的合作廠商廣汽、長安、BAIC都將以這種深度模式進行合作。
第四次會議是第二次和第三次合作模式的結合，可以采用華為的自動駕駛系統，包括華為Inside和鴻蒙系統車載系統，也可以采用華為三電、無線車載模塊和車載影音系統。這種模式已經可以算是華為的“造車”了。汽車公司負責外殼和底盤，其余全部由華為供應。這種模式更適合壹些沒有任何智能汽車積累的傳統廠商，可以幫助他們快速切入智能汽車軌道。
在先進智能駕駛方面，SAIC自主控制了感知、決策和執行系統的關鍵核心技術，率先實現了智能化產品開發和產業化項目運營。通過對汽車級人工智能芯片的前期投入和領先布局，提高了智能駕駛核心產業鏈的自主可控能力。
在新能源產業鏈建設上，SAIC持續推進電動汽車專屬架構升級發展和新壹代電驅動系統等“三電”關鍵系統及核心零部件研發；SAIC新壹代燃料電池堆產品PROME M3的壹級組件已全部國產化，並已在SAIC大通EUNIQ7上批量上市。SAIC英飛淩第七代IGBT成功量產，產品性能世界領先，成本明顯低於進口產品，為SAIC IGBT供貨提供了重要保障。
同時，SAIC與當代安培科技有限公司、QuantumScape、SolidEnergy、陶青等企業開展戰略合作，加速新壹代鋰電池和固態電池的國內外布局；結合“車電分離模式”，加快充換電站建設布局；與寶武集團、上海機場集團、上海化學工業區、華誼集團等合作夥伴開展“氫”戰略合作，* * *共建* * *享燃料電池汽車產業生態。
在智能網聯戰略推進方面，SAIC發布全球首款全艙互動5G量產機型漫威-R；SAIC洋山港5G智能重卡完成全年2萬標箱準商業化運營任務，“壹拖四”排隊駕駛和港區智能駕駛技術水平進壹步提升。斑馬智行金星系統在榮威RX5 PLUS上成功上線，i-Smart車機耦合系統海外應用數量已突破654.38+萬。智能駕駛“4i核心技術”——域控制器iECU、5G智能網關iBOX、智能駕駛底盤iEPS和iBS已實現產業化。鐘海婷高精電子地圖成為自然資源部批準的第壹個產品，完成了全國近30萬公裏高速公路高精地圖的數據采集。智聯數據工廠建設啟動，智聯網絡安全能力持續加強，已實現遠場、近場、車載、車內四大類安全檢測場景的產品化。SAIC還攜手華為、中國移動在嘉定建設全球首個“5G智慧交通示範區”；通過戰略投資地平線、陳靜半導體等“獨角獸”企業，在布局層面加快AI芯片研發，與地平線共同建立人工智能聯合實驗室，推動機器視覺算法研究和產業應用的不斷深入。
(校對/nanana)