武漢長江大橋，位於武漢，橫跨武昌佘山和漢陽龜山之間。它是中國長江上修建的第壹座鐵路和公路兩用橋。全橋全長1670米，其中主橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從地下室到公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米。兩列火車可以同時離開。上面壹層是公路橋。它大約20米寬，有四條車道。該橋為三聯連續橋，每聯3孔，***8墩9孔。每孔跨度128米，船舶常年航行無阻。
主橋兩端有具有民族風格的橋頭堡，每座高35米，從底樓大廳到亭子，共7層，有電動電梯供人上下。附屬建築和各種裝飾協調得非常漂亮，整座橋極其宏偉。如果從底層坐電動電梯，可以直接參觀橋面。放眼望去，武漢三鎮連成壹體，隔著長江的京漢、粵漢鐵路也與京廣線相連，讓人心曠神怡，浮想聯翩。真是“壹橋飛架南北，天險成通途”。
武漢長江大橋位於漢陽龜山和武漢武昌佘山之間。它是新中國成立後在“天然護城河”長江上修建的第壹座橋梁。也是自古以來長江第壹橋。它是中國第壹座雙線鐵路和公路橋梁。建成後成為連接中國南北的大動脈，促進了南北經濟發展。
展覽發揮了重要作用。
武漢長江大橋1955 9月1建成通車1957 6月5438+00 10月15。大橋的建設得到了當時蘇聯政府的幫助，蘇聯專家為大橋的設計和建設提供了很多指導。但中蘇關系破裂後，蘇聯政府撤走了所有專家，終於把橋建好了。大橋建成後，武漢三鎮將融為壹體，極大地促進了武漢的發展。從整個國家的宏觀角度來看，大橋建成的意義在於
連接京廣鐵路將使長江南北鐵路運輸暢通。毛澤東的詩句“壹橋飛架南北，天塹變通途”，正是用來形容武漢長江大橋的氣勢和重要作用。大橋自建成以來，壹直是武漢的標誌性建築。武漢長江大橋全長1，670.4米。主橋為鐵路公路兩用雙層鋼木結構梁橋。上層是公路橋，下層是復線鐵路橋。橋身八墩九孔，每孔跨度1.28米，萬噸級船舶可從橋下通過。除了第七個橋墩外，八個橋墩都鉆有大的管柱。這是
這座橋像壹道飛舞的彩虹，在長江天塹中鋪就了壹條坦途。平漢鐵路和粵漢鐵路由此貫通(兩線改稱京廣鐵路)，南北交通發生根本改變，極大地推動了武漢鐵路樞紐的建設進程，使素有九省通衢之稱的武漢成為中國重要的鐵路樞紐。大橋通車後，社會和經濟效益巨大。前五年運量達8000多萬噸，火車運輸時間縮短約2400萬車次，節省的貨運費用超過整個工程成本。隨著國民經濟的不斷發展，橋梁的吞吐量也越來越大，直接和間接經濟效益更是難以統計，在國民經濟建設中發揮了不可替代的作用。
2002年8月和9月，武漢長江大橋進行了第壹次大修。中國科學院的專家估計這座橋的使用壽命至少是100年。
如今，武漢的長江上有三座橋，分別是武漢長江大橋的武漢長江大橋和武漢長江第三大橋(白沙洲大橋)。
編輯本節武漢長江大橋建築設計，非常富有中國民族建築特色。橋面兩側是齊胸高的欄桿，鑄有各種鳥獸；橋的兩邊是對稱的花板，花板的內容多取材於中國的民間傳說和神話故事，如“驕傲如孔雀”、“鯉魚打芙蓉”、“喜鵲打梅”、“玉兔金桂”等，很有民族特色。橋的兩端是高約35米的橋頭，從底層大廳到頂層亭子，共七層。橋頭的堡亭呈方形八角形，重檐紅珠穹頂。橋頭有供行人上下的電梯和扶梯，廳內有修建大橋的英雄大型泥塑供遊客觀賞、欣賞、回憶逝去的歲月，感受英氣。與武漢長江大橋壹起建造武漢長江大橋紀念碑和觀景臺。他們靠近武漢長江大橋。這座紀念碑高6米，重20多噸。南面鐫刻著毛澤東同誌的詩句“壹橋飛架南北，護城河成通衢”。觀光。
該平臺是遊客欣賞長江和看到大橋的最佳地點之壹。武漢長江大橋凝聚了設計師的匠心和建設者的高超技藝。八個巨型橋墩矗立在河中央，人字形桁架和菱形帶輔助豎桿使巨大的鋼梁透出壹股精致的氣息；35米高的橋臺矗立在兩岸，給這座橋增添了雄偉的氣勢。大橋將晴川閣、龜山、蓮花湖、龜山電視塔、古琴臺連接到佘山、黃鶴樓、首義園、彭劉洋路，相得益彰，形成壹個宏大、連續、優美的景區群。它不僅是長江上的壹道亮麗風景，也是壹座歷史豐碑，給江城人民的生活留下了不可磨滅的印象。
武漢長江大橋
50年前，浪漫而熱情的毛澤東只用了11個字就記住了這座橋的宏偉規模。時至今日，這座橋的優雅依舊精彩。沒有壹座橋像武漢長江大橋壹樣厚重，承載了那麽多的榮耀和夢想。50年來，歷經滄桑的武漢長江大橋巍然屹立在江面上，肩負著每分鐘60多輛汽車通過、每6分鐘1輛火車通過的負荷。經受了無數次洪水和大風的洗禮，經受了70多次碰撞事故的考驗。它驕傲地屹立在陶濤河上。為了建設這座大橋，周恩來總理決定了大橋的建設藍圖，並指示八部委動員全國力量為長江大橋建設服務。
本節編輯的橋梁數據總長度為1670m，其中主橋長度為1156m。
跨度:每孔128米。
橋墩數量:8
橋寬:18+2× 2.5m
橋型:鋼桁三孔連續梁
設計單位:鐵道部勘測設計院
施工單位:武漢橋梁工程局
施工單位:鐵道部橋梁工程局。
編輯這個50年前的幕後故事《壹波滿懷喜悅的浪潮歡快地躍上大江南北:武漢長江大橋通車了！千百年來，長江護城河有船無橋的歷史，以‘壹橋飛架南北，護城河成通途’而告終。”
50年來，歷經滄桑的武漢長江大橋屹立在大江之上，肩負著每分鐘60多輛汽車和每6分鐘壹輛火車通過的負荷。
載重，經受了無數次洪水和大風的洗禮，也經受了70多次碰撞事故的考驗。
專家近日得出結論，大橋的橋墩、鋼梁等主體結構可使用100年以上。
“匯聚全國優秀人才，建長江第壹橋”
在武漢建壹座長江大橋是幾代人的夢想。清朝就有想法，孫中山先生的《治國方略》裏就有計劃，但因為當時國力弱，沒有實施。新中國成立之初，在國家優先發展重工業的背景下，鐵路運輸的重要性凸顯，修建長江地塹大橋提上日程。在新中國，武漢長江大橋被列為第壹個五年計劃的重點工程。
1950年初，中央人民政府指示鐵道部開始籌建武漢長江大橋，並成立“武漢大橋勘測鉆探隊”，開始大橋的籌建工作。參與武漢長江大橋設計和建設的橋梁專家、中國工程院院士方勤漢回憶說，當時可以說是舉全國之力建設武漢長江大橋，召集了當時最優秀的專家，調動了全國最先進的設備。
在“匯聚全國優秀人才建長江第壹橋”的動員令下，來自全國各地的優秀橋梁專家和技術人員齊聚武漢。有的來自鐵道部北京橋梁辦，有的來自茅以升先生的中國橋梁公司；有的是南方廣州鐵路局的，有的是東北哈爾濱鐵路局的...武漢長江大橋技術咨詢委員會成立於1955年2月，主任為茅以升，委員為羅穎、陶樹曾、李國豪、張偉、梁思成。
建造這座橋所需的鋼材和其他材料及設備得到了全國人民的支持。
戰鬥人員忘記了他們的工作，不管報酬和條件如何。大家都把工地當家，吃在工地，住在工地。
為了修橋，鐵道部還邀請了前蘇聯橋梁專家、蘇聯科學院院士西林組成28人專家組，進行技術指導。
編輯這首贊美詩1
水調歌頭遊泳1956.06毛澤東
只喝長江水，吃武昌魚。隔著長江，妳可以看到壹望無際的天空。不管風浪多大，不如悠哉遊哉地四處走走，今天妳要更放松。子在川說:逝者如斯夫！
風壹吹，龜蛇靜壹靜，宏圖已定。壹橋飛架南北，天險成通途。架起西江石墻，斬斷巫山余雲，讓高峽出平湖。女神應該是安全的，如今的世界已經不同了。
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徒步武漢長江大橋
劉田凱左
融雲天際線消失在萬裏長江第壹橋的兩岸。
烏龜和蛇對視。長虹是茫茫人海。
獨行如仙夢，馬奔騰如巢
長江滾滾東流，鐵龍傲今朝。
巨輪不怕高浪。火車為什麽怕壓彎空氣？
漢口江灘無限美，拍岸率高。
對秦漢商賈客搖壹船的思考。
橋頭橫跨五常鎮，橋頭住漢陽濱。
人到橋頭疑，人近橋頭憂。
武昌漢口的夜也是滿滿的愛。
看長江漢江壹波接壹波，水兵。
黃鶴飛過長江之巔的橋，不是鷹
生於1957年沒有壹只雄鷹屹立在江上千年
中華兒女誌存高遠，熱血沸騰。
為什麽後期禁食時間過早回頭看會很難過？
嘆息吶喊尖叫流下了多少塵封的淚水？
我很想在橋的電線桿邊過夜，但我只是需要休息壹會兒。
我這輩子壹直是個快樂的孩子，沒有野心就壹去不復返了。
在颶風中填入過多的詞語。
長江的景色壹望無際，這座橋給人的印象相當深刻。
編輯這段關於武漢的橋。無論武漢人還是外地人，都會有很深的記憶和感受。很多人對武漢的了解其實是從第壹座長江大橋開始的。生活在武漢，除了隨處可見的小橋小橋，還有很多以橋命名的商標和商品。名字中的橋名，廣告中的橋姿，已經成為武漢城市文化的壹大組成部分，也是武漢的魅力之壹。
誰能想到，在江城武漢三鎮的歷史上，這座橋曾經承載了人們千百年的夢想。現在，成千上萬的橋梁傲然挺立，大橋成了這座城市最耀眼的風景。
大橋，將武漢市區從內環推向中環和外環，不僅加快了市內交通，縮短了人們的出行時間，也將武漢與周邊省份聯系起來。
城市，凸顯武漢“九省通衢”的交通地理優勢。
1957 5438+00年6月，萬裏長江第壹橋——武漢長江大橋建成通車，連接了和粵漢鐵路，打通了京廣鐵路大動脈。從此“壹橋飛南北，護城河成通途”。38年後，1995年，歷時4年建成的武漢長江大橋舉行了隆重的通車儀式，改變了武漢三鎮的交通格局，使被長江和漢水隔開的漢口、武昌、漢陽首次形成28公裏長的交通內環。
由白沙洲長江大橋、天興洲長江大橋和漢江長風大橋組成的中環路全長88公裏。目前西環已經通車，南、北環也陸續開通。據說東環有望明年建成通車。
2000年9月8日通車的白沙洲長江大橋，北接黃武高速、胡蓉國道，南接107、316國道。正在緊張施工的天興洲長江大橋將是武漢鐵路第二條過江通道，也是即將建設的京廣高速客運專線的重要通道。
2001，1 2月，作為京珠高速穿越長江天然地塹的“咽喉”武漢軍山長江公路大橋開通。至此，軍山、陽邏長江大橋、蔡甸漢江大橋構成大外環，總長188公裏，除陽邏長江大橋外，全部建成通車。正在緊張施工的陽邏長江公路大橋是武漢繞城公路東北段的控制性工程。它與軍山大橋壹起，是京珠、滬蓉國道主幹線武漢繞城公路的過江通道，對提高京珠、滬蓉國道通行能力，強化武漢國家重要交通樞紐地位具有重要意義。
大橋，從水面到道路，再到地下，實現了武漢交通從平面到立體的跨越。
漢口輕軌壹期工程(永清至宗關)運營壹年多後，總投資44億元的武漢輕軌二期工程於2005年6月5438+2月65438+5月正式竣工。
開工建設，這壹段從漢口宗關站開始，向西延伸至吳棟大道終點。該項目預計於2009年完成。屆時，壹座空中長橋將從漢口最西端的東西湖延伸至最東端的大堤。
另壹座特殊的地下橋梁——越江隧道也在武漢開工，這無疑將是長江建設中的第壹座。
此外，武漢廣場、武漢劇院前的地下通道、香港路立交橋、嶽家嘴立交橋等。，以每年數十座人行天橋、近十座高速公路天橋的速度，近年來江城架設了大量的人行天橋、地道、豎橋、高架橋，真正實現了平面交通向立體交通的跨越。
據說武漢有有1300多座橋梁，包括人行橋、立交橋、跨河公路橋、公鐵兩用橋、農業橋等。涵蓋斜拉橋、系桿橋、雙曲線橋、鋼結構、預應力鋼筋混凝土、鋼筋混凝土等多種結構形式。
橋梁不僅是武漢市民不可或缺的交通大動脈，也是城市獨特的文化景觀。
精致國畫護欄的武漢長江大橋，菱形結構的白沙洲長江大橋，H型花瓶的君山長江大橋，巨型豎琴的陽邏長江大橋，壹見彩虹的青川大橋，大雁展翅的江漢五橋，真是壹橋壹景。
不僅在大江大河上，在江城的公園、廣場、居民區，都有大量純粹為了景觀美化而修建的景觀橋。
東湖著名的23孔橋、新建的楚文化氣息濃厚的清河橋、中山公園的龍橋、堤角公園的廊橋...在武漢這個百湖之城，沒有橋梁裝飾的公園是不可想象的。
有的長虹躺在波浪上，有的袖手旁觀在河邊，有的蜿蜒曲折，有的層層疊疊。江城的橋，或雄偉壯觀，或大氣古樸，或粗獷古樸，或精致典雅。它們遍布武漢市郊，成為城市景觀中最動人的部分，展現了江城和譙城獨特的橋梁景觀和文化。