極星汽車被雪鐵龍狀告商標侵權，召回疊加禁售或使其在歐洲面臨更多不確定性。
日前，法國汽車制造商PSA（標致雪鐵龍）控訴極星汽車使用的人字型徽標對其構成侵權，要求後者停止在法國的“銷售”。目前，巴黎法院已裁定極星汽車構成侵權，給予6個月禁售期的同時，要求其繳納15萬歐元的罰款。
對此，業內人士紛紛認為，雙方商標相似程度不高，雪鐵龍的上訴更像是充滿打擊性質和本土保護主義性質的“碰瓷”。
“我個人感覺車標相似性不大，所謂撞臉更是無稽之談。”招銀國際研究部白毅陽告訴財經網汽車。
汽車分析師張翔也認為，極星汽車的logo與雪鐵龍和DS的logo相似程度不高，但對前者“在未來的市場推廣有很大的影響。”
早在2019年7月，雪鐵龍就起訴過極星汽車的徽標涉嫌侵權。當時法院駁回了雪鐵龍的侵權索賠，認為雙方徽標“相似性較弱”，並且“人字形的布局不同”。今年10月，巴黎法院認為，基於在線網民的意見，該侵權成立。
2017年，沃爾沃收購瑞典改裝車品牌Polestar，並在2019年將其獨立出來。今年3月，吉利和沃爾沃合資成立電動汽車品牌“極星”，在明確品牌定位的同時，吉利還為極星在成都和臺州分別設立了生產基地。
按照吉利的說法，極星汽車將是“總部位於瑞典哥德堡、研發在瑞典和英國、生產制造在中國、產品面向全球市場的高端品牌”。因此，盡管在國內市場不溫不火，但在歐洲市場，極星壹度被認為是特斯拉潛在對手。
今年7月，極星正式交付歐洲用戶。挪威OFV數據顯示，8月份Polestar?2銷量為504臺，而特斯拉Model?3車型的銷量僅為264輛；瑞典BIL的數據顯示，8月份Polestar?2銷量為284輛，超過了Model?3的235輛。
據路透社報道，截至今年9月，極星的銷售網絡分布於9個國家，運營有23家“極星空間”。極星汽車CEO托馬斯·英格拉特（Thomas?Ingenlath）表示，在年底之前，“極星空間”將增加到45個，還將在亞太和中東地區開拓新市場。
目前，極星汽車的法國官網顯示，“由於法國商標（編號：016898173和編號：01689532）的領土限制，法國公眾無法訪問Polestar網站。”外媒紛紛認為，原定於2020年末亮相法國的極星汽車，“銷售面臨阻礙。”?法國媒體The?Connexion表示，不排除雪鐵龍會通過歐盟再次上訴，以求在全歐洲禁售極星。
張翔認為，對於剛剛在歐洲開啟交付的極星，目前表現良好，此次商標案使得極星在法國的銷售遭到了不小的打擊，“這次雪鐵龍贏了官司，後續極星想要在歐洲繼續發展，可能得換壹個logo，或者換壹個名字，但是損失比較大。”
白毅陽認為，這壹次是法國法院進行的判決，對極星的直接影響停留在法國層面，更像是保護主義行為。從銷量來看，極星在北歐的消費者認知度還是很不錯的，未來有望繼續拓展歐洲市場，相信此次的禁售僅僅是延緩極星在法國的推進，並不會造成更大影響。
除了商標和推廣方面的不確定性，目前極星似乎也遭遇了口碑危機。
10月初，極星在歐洲宣布召回已交付的2189輛Polestar?2，原因是電池能量控制模塊存在隱患，可能使車輛在行駛過程中突然斷電。日前，極星再度發布召回聲明，包括涉及電源逆變器問題的4596輛和電池組冷卻液加熱器問題的3150輛，Electrek稱，極星幾乎召回了全球範圍內所有已交付的Polestar?2。
反觀PSA集團，從銷量來看，整體不容樂觀。數據顯示，截至2018年底，標致、雪鐵龍及DS三個品牌全球總庫存高達48.5萬臺，同比增加4萬臺。2019年，PSA集團全球汽車銷量為350萬輛，同比下滑9.4%。
2020年上半年，PSA集團在全球銷售103萬輛，同比下跌46%。其中，在兩大主要市場——中國和歐洲下滑幅度分別高達42%和47%。
不管是“碰瓷”還是出於“保護本土市場”，諸如PSA狀告極星汽車侵權的案例不在少數，其中最著名的就是標致迫使保時捷將901更名為911。可以肯定的是，隨著汽車電氣化革命的推進，不論是PSA集團、吉利，或者是其他傳統車企，各自的市場都面臨特斯拉的蠶食。
“通過影響力實現這種保護主義的行為，只能延緩競爭，是無法改變長期的競爭格局”，白毅陽認為，“新能源車已經進入產品競爭時代，企業還是要專註於打造產品。”
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