由於“達路”的商標是使用日本豐田公司在90年代收購了的百年發動機企業“Daihatsu大發”的Logo，在國際上也可以直接理解成日本的豐田大發=中日合資的達路品牌。而中日合資的品牌管理及資產控股公司稱為“華利”，早期屬於日資與國企天汽合營的“汽車品牌控股、生產與管理”的大型中外合資企業，後期資產重組並入中國壹汽旗下作為戰略性管理公司。
大發（達路）在中國建立合資汽車公司壹汽豐田達路後，曾經推出過兩款稍有代表性的車型，作為區別於早期天津汽車集團成功引入並占據了出租車50%以上份額的天津“夏利”。大發（達路）推出了這兩款車型分別是原汁原味的小型越野車Terrios，但為了拉低門檻，在車型上打破了國際常規的配置，在越野車上推出了兩驅版本，並包裝成最接近大眾消費需求的越野車外形的SUV。因此在國內的汽車登記證上，進口版本的Terrios（特銳）是列作越野車的（可查看車主行駛證及登記證書），而合資後的版本則是列作轎車（又稱升高版轎車，即Suv）。
在03年引進，04年合資上市的特銳推出時，從10萬起步到15萬售價，大大拉低了進口版本25-35萬元的“傲氣”。更為親民的合資特銳也成功彌補了國內小型越野車市場的空白，同期與三菱IO（飛騰，合資後售價從30萬元級別拉低至10萬元起步），鈴木三門維他奶（當時並未合資，售價還是在30萬元級別）三分了小型越野車市場的天下。這種勢頭壹直持續到華利公司資產重組，並入壹汽高層管理梯隊，停止生產汽車的基層工作安排為止。也可以說，特銳為現今鈴木吉姆尼在小型越野車市場壹枝獨秀開拓了前路。
而另外壹款與大發（達路）車型有關的則是完全由國內天津壹汽自主設計、生產與銷售的“森雅”，掛上的也不再是合資大發（達路）的標，而是天津壹汽的鷹標。售價從7萬元起步，定義成微型suv車型。由於采用了特銳的進口發動機生產線技術但與豐田及大發的利益沒什麽關系，同為K3發動機技術的森雅，在發動機標識上與特銳最大的區別在於發動機缸蓋上的標誌，特銳是大發（達路）標，森雅是天津壹汽標。調教上，森雅與特銳兩驅的發動機參數接近，與四驅版差別較大，也是免去了像特銳每銷售壹輛都需要支付豐田公司知識產權轉讓費成本的純國產自主車型例子。