2019悄然過去，這壹年，中國車市經歷了前五個月的低迷，經歷了六月份切換國六清庫存帶來的短暫繁榮，但疲軟依舊是不爭的事實：2019年12月狹義乘用車零售銷量達214.1萬輛，同比下降3.4%，2019年全年累計銷量達2069.8萬輛，同比下降7.4%。
下半年，不少車企紛紛開始“布局”，也取得了壹定的成果，今天我們看看率先公布2019成績單的幾家自主品牌車企，看看能給我們帶來什麽啟示？
吉利汽車
吉利汽車於1月6日晚間公布了2019年12月份及全年的銷量情況，12月吉利汽車銷量同比增長39.3％，達到13萬輛，順利完成136萬輛的年度目標，位居2019第四名，領先東風日產近萬輛，穩居2019自主品牌銷量第壹。同時，吉利制定141萬的2020年銷量目標，同比增長約4%。
具體產品來看，售價較高的新車型，包括繽瑞、繽越、嘉際、星越以及領克車型分別合計銷售27.8萬輛和12.8萬輛，在吉利汽車的銷售占比中分別達到20%和9.4%，同比提升16.7%和1.4個%，銷售結構不斷朝著高端化邁進。
值得壹提的是，2019年吉利新能源及電氣化車型銷量大幅提升，全年銷量11.3萬輛，同比增長66.5%;同時海外出口也大幅增長，出口量全年累計達5.8萬輛，同比大增110.6%。
長城汽車
長城汽車2019年累計銷量達到106萬輛，同比微增0.6%。在自主車企中，長城汽車是難得壹見的增長。
長城旗下表現最好的仍是哈弗品牌，全年累計銷量近77萬輛。哈弗H6以38.6萬輛的累計銷量繼續在SUV市場獨領風騷。哈弗H6在2019年推出了鉑金版車型，進壹步強化其產品競爭力，另外哈弗M6和哈弗F7的累計銷量也都超過了10萬輛。可以看到，哈弗品牌的產品結構正逐漸優化，更有利於哈弗品牌的發展。
WEY目前有三款車型在售，全年累計銷量超10萬輛。呆萌小巧的歐拉也擁有了4萬名車主，在皮卡市場迎來大爆發的長城炮，上市時間不久，也累計了1.8萬輛銷量，無論是SUV還是皮卡，還是新能源，都讓人看出了，長城正在打造壹個野心勃勃的汽車帝國。
長安汽車
7日晚間，吉利發布銷量第二天，長安汽車也公布其2019年戰果。2019年，長安累計銷量達175.99萬輛，同比下滑15.2%，相比2018年全年同比25.58%的下滑幅度有所收窄。
長安汽車之所以能有所扭轉，主要受益於CS75PLUS、CS35PLUS等“PLUS”系列新產品的推出，致長安汽車經歷上半年的低迷後，於下半年明顯回升，就在剛剛過去的12月，長安CS75售出28620輛，位居SUV榜第二名，長安CS35再次突破萬輛大關，排名第十五位。
廣汽乘用車
和上面兩個相比，廣汽乘用車的表現則有些黯淡。2019年，廣汽乘用車下滑幅度較高，跌幅近30%。數據顯示，12月，廣汽乘用車銷量3.94萬輛，同比下滑21.65%，1-12月累計銷量38.46萬輛，同比下滑28.14%。
其中，廣汽傳祺SUV產品競爭力變弱。A級SUV傳祺GS4在換代之前，月銷量僅徘徊在數千輛水平，與其巔峰時期月銷3萬+的水平相去甚遠，很難擔任主力車型的大任。好在去年11月起，換代後的第二代傳祺GS4重回“月銷萬輛俱樂部”，12月更是達到1.28萬輛。
比亞迪
作為連續六年的全國新能源汽車銷量冠軍，受補貼退坡等因素影響，比亞迪2019年的日子可以用壹句“我太難了”形容。比亞迪新能源汽車已連續6個月下滑，導致其新能源汽車2019年全年同比下滑7.39%至22.95萬輛。
不過在2019下半年新能源市場轉型之後，比亞迪燃油車開始低調的救場。在7月份比亞迪新能源汽車首次出現下降的時候，當月比亞迪燃油車板塊還是下滑11.84%。但是自9月份開始，比亞迪燃油車型強勢領漲，並壹直持續到年底。據相關數據，2019年9-12月比亞迪燃油車同比增幅分別為35.2%、37.1%、43.9%、30.86%。
憑借自身產品布局全面的優勢，實現兩條腿穩步前行。面對復雜的2020年汽車市場，比亞迪將會帶來怎樣的表現？讓我們拭目以待。
奇瑞汽車1月8日，奇瑞汽車發布年度銷量：2019年，奇瑞集團?累計銷售汽車74.5萬輛，其中12月份銷售新車12.3萬輛。
具體到細分車型，全新壹代瑞虎8，2019年實現銷量116494輛，同比增長?130.4%，連續5個月銷量過萬。艾瑞澤系列轎車表現也很亮眼，2019年實現銷量124506輛，同比增長11.8%，另外值得壹提的是奇瑞捷途，2019年捷途系列實現年銷量138032輛，同比增長245%。
2020年，奇瑞自主品牌還將迎來全新瑞虎7、瑞虎8改款等重磅新車，相信其在銷量上也將迎來更大的突破?。
總結
盡管任重道遠，但前進的路上不乏希望。2019年下半年，自主品牌的種種舉措取得了壹定的效果，面對仍然十分嚴峻的2020，各大自主品牌在產品先升級、消費者需求洞察上做的功課，也將得到更加嚴峻的考驗，好在不遠的將來，我們就會看到答案。
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