加速度，衡量物體速度或速度變化的量(指標)，在F1中通常以米/秒表示。
主動懸架
由液壓或空氣控制的主動懸架可以通過車載電腦的指令來改變車身的高度。該技術在F1中是被禁止的。
天線
天線是安裝在駕駛艙前端的通信設備，用於雙向無線通信和遙感勘測。
空氣動力學
空氣動力學，研究與氣體相對運動的物體的力學特性、氣體流動規律及伴隨的物理化學變化。按照相對運動的速度水平，大致可以分為低速空氣動力學和高速空氣動力學。F1賽車屬於前者，研究課題主要是下壓力、空氣阻力和湍流。
氣動阻力
空氣阻力是指物體與氣體相對運動時的阻力，由物體的形狀決定。兩個常用的測量指標是阻力系數和截面積。
安全氣袋
安全氣囊是在車輛發生事故時能夠快速充氣的被動安全設施，用於保護乘客的安全。
空氣箱
空氣箱，從外部向發動機引入新鮮空氣的裝置。F1賽車的氣箱位於車手頭部的上邊緣。
防抱死制動系統
防抱死制動系統，俗稱ABS。用於在制動條件下保持車輛可控的裝置。具體工作原理是，車輛制動時，由電子控制單元調節駕駛員的制動力，防止車輪抱死。需要強調的是，ABS設計的初衷並不是為了縮短制動距離；另外，在F1中，禁止ABS。
頂點
曲線的頂點，也就是通常所說的彎曲中心，是理想行駛路線的必經之路。
背壓
排氣背壓，發動機廢氣在排氣過程中的阻力，這可能是為了控制發動機噪音或廢氣指標，加上消聲器或催化裝置帶來的阻力也可能是某些發動機本身的要求，需要排氣背壓。如果把廢氣直接排到空氣中，可以把背壓降到最低，F1發動機就屬於這壹類。巴拉克拉瓦
防火頭巾，是司機在戴上頭盔前戴在頭上的面罩，用來防止司機頭部被火燒傷。
球窩接頭
球窩接頭是賽車懸架常見的機械結構，它能保證結構在受力情況下仍能自由轉動。壓載物
壓載是添加到車輛上的配重，以滿足最小重量限制和質量分布優化。
酒吧
巴，壓力的單位，壹巴等於100 kPa。
駁船甲板
側箱導流板是垂直安裝在前輪和側箱之間的翼板，用於輸送和控制氣流。
起泡
輪胎脫層是指橡膠因過熱而從胎體上脫落。高溫下使用太軟的輪胎，或者胎壓設置過高，或者汽車調校不當都有可能導致這種現象。
方位；軸承
軸承是用來支撐旋轉部件的結構，通常由高強度鋼制成。
制動導管
制動器冷卻氣流出口。用於為制動系統提供冷卻氣流的裝置位於車輪內側，通常由碳纖維材料制成，隨著軌道上制動載荷的變化而改變形狀。
制動主缸
制動總泵是液壓制動系統的壹部分，用於儲存制動液。
車體
汽車車身，所有部件都安裝在單殼上，如發動機罩、鼻錐等。
查明真相
托換是指車輛行駛時，車輛底部與地面之間的刮擦。
制動平衡
制動平衡(Brake balance)，位於駕駛艙內的壹個控制開關，駕駛員可以通過它自由調節分配在前後輪上的制動力。
計算機輔助設計
計算機輔助設計的縮寫。使用這種技術不僅可以提高設計工作的效率，還可以大大降低工作的難度。F1告別了多年的繪圖時代。
卡鉗
卡鉗。制動系統的壹部分，制動蹄的支撐。當駕駛員發出制動指令時，卡鉗會將制動蹄壓在制動盤上，防止車輪轉動。
弧形
傾角
碳纖維
碳纖維，F1賽車的制造材料，如單殼，由碳纖維增強環氧樹脂制成。碳纖維的主要特點是強度高，質量低。
離心力
離心力，也叫G力，用來描述重力加速度。汽車在彎道時，駕駛員和汽車都會承受離心力。另外，汽車在起步和剎車時會承受類似的力。
計算機流體動力學（ computational fluid dynamics）
計算流體力學的簡稱，持續影響著F1賽車的研發進程。利用CFD技術，可以通過計算機顯示賽車周圍的氣流，直觀地顯示賽車部件之間的相互作用。因此，工程師可以模擬這些效果，而無需率先制造組件。它節省了大量的時間和金錢。
碳纖維增強塑料
CFRT碳纖維增強塑料的簡稱，特點是高強度低質量。F1賽車的很多零件都是這種材料，比如單殼。
底盤
底盤是F1賽車的核心部件，主要由單殼組成。所有其他組件都與高強度、輕質的單殼相連。F1的底盤由碳纖維和聚乙烯復合材料制成。
詐騙
減速曲線，該賽道旨在打破長直道的緊湊曲線。減速彎迫使司機減速。
戰場
駕駛員工作的駕駛艙必須設計成駕駛員可以在五秒鐘內輕松離開。方向盤的寬度必須達到45厘米，踏板的位置不能小於35厘米。燃油管、油管和水管不得穿過駕駛室。
協和協議
協和協議，詳細說明了車隊和國際汽聯的權利和義務。
接觸壓力
接觸壓力用來描述空氣動力學部件的強度，例如前翼和尾翼，將賽車壓在賽道上。接觸壓力對汽車的最高速度和彎道速度有直接影響。
防撞護欄
F1軌道的安全設施——防撞護欄，壹般用在沒有空間設置緩沖帶的地方。
碰撞測試
沖擊試驗，國際汽聯要求對車身部件進行的強制性壓力試驗，如防滾架和單殼。沖擊測試是1985最早推出的，必須在國際汽聯的監督下進行。試驗場地壹般在英格蘭貝德福德郡的克蘭菲爾德撞擊中心。
圓筒
氣缸，發動機的壹部分，產生燃燒動力。可燃混合氣在氣缸內燃燒，推動活塞在氣缸內往復運動。
差別
差速器，用於補償車輛轉彎時內外輪之間的速度差。
擴散器
擴散器位於後部底部的出風口，是F1賽車空氣動力學的重要組成部分。通過在車身底部制造低壓區來獲得下壓力，是賽車在高速彎道下壓力的主要來源。
向下的力
下壓力，將F1賽車壓在路面上的力。它是通過車身底部和前後翼子板的低壓區獲得的，這保證了汽車的足夠抓地力。尤其是在低速過彎時，為了獲得更高的過彎速度。
歐洲貨幣單位(European Currency Unit)
電子控制單元的縮寫，用於控制和記錄F1賽車的所有電子程序，安裝在賽車的黑匣子中。
電熱毯
電子加熱毯，因為輪胎的最佳工作問題是100攝氏度，為了盡快達到這個溫度，需要使用專門的電子加熱毯提前將輪胎溫度升高到60到80攝氏度。低溫輪胎沒有抓地力。相反，輪胎溫度高會加速磨損。
電子制動器
電子剎車，該系統目前正在國際汽聯討論中，計劃取代安全車，讓賽事總監通過操控直接控制剎車。
端板
端板，賽車翼的小翼，兩端垂直，用於提高車身的氣動效率。
發動機
發動機，F1目前使用2.4升V8發動機，要求重量不低於95kg。
衰退
制動衰減，壹個技術術語，是指制動系統在長期、劇烈使用後，制動能力的下降。制動衰減主要是針對傳統的鋼制制動盤。現在F1用的碳纖維剎車盤剎車衰減很低。
國際汽車聯合會
FIA，簡稱FIA。國際汽聯主要負責制定F1的技術規則和運動規則。國際汽聯成立於1904，現任主席是來自英國的馬科斯·莫斯利。
滅火器
滅火器，每輛F1賽車都必須配備滅火器，賽車著火時需要在底盤和發動機周圍噴灑滅火劑，必須由車手和外人觸發。
公式1
F1和F1這兩個術語是二戰後引入的，用來定義最高級別的汽車比賽。第壹屆F1世界錦標賽是在國際汽聯的指導下於5月1950+03日在銀石舉行的英國大獎賽。
公式1傭金
F1委員會，F1委員會由來自各個車隊、賽事組織者、引擎制造商、贊助商、車輪制造商和國際汽聯的代表組成。F1委員會的任務是決定是否需要修改規則，提出修改的是國際汽聯技術委員會。
壹級方程式管理(FOA)
F1管理公司是負責管理F1的經濟事務(廣告權、獎金、市場等)的機構。).FOA的積極領導人是來自英國的伯尼·埃克萊斯頓。FOA從FOCA發展而來，是1971成立的廠商聯盟。
四輪驅動
四驅，現在F1賽車采用後輪驅動，四驅在1971被國際汽聯禁止。
自由執業
自由練習，大獎賽前舉行的試車，車隊的練習成績會被正式記錄，但對發車位置和正賽成績沒有影響。車隊利用這個機會現場調車，選擇合適的輪胎，自由練習的圈數不限。
握單臂背
使車身前部承壓的前翼，是F1的重要氣動部分。在每場比賽中，車隊都會根據特定賽道對下壓力的不同要求，對前翼的細節進行改進。此外，駕駛員還可以在汽車調教過程中調整前翼，調整的主要內容是改變附翼的角度。
燃料
燃料，F1賽車使用超級無鉛汽油，成分必須符合國際汽聯規則和嚴格的歐盟排放標準。為了保證各車隊燃油的合法性，國際汽聯會在每場比賽中進行隨機抽樣檢查。在賽季前，制造商必須提供樣品給國際汽聯備案作為模型。
齒輪
變速箱以壹定的速度或減速比傳遞動力。F1禁止使用自動連續變速箱，必須配備倒檔。目前F1變速箱的擋位數量從4到6不等。
手套
手套和其他比賽工作服壹樣，也是由防火材料NOMEX制成。為了防止火災中熱量進入內部，手套設計得非常緊，用帶子固定。
漆成木紋的方法
輪胎粒化，由於過度使用，輪胎出現橡膠氣泡形式的腐蝕跡象，稱為輪胎粒化。造粒後輪胎的抓地力會下降。
大獎賽車手協會
代表F1車手利益的大獎賽車手協會，目前有邁克爾·舒馬赫、庫特哈德、特魯利作為代言人。
礫石陷阱
沙地緩沖區，賽道的安全緩沖區，可以讓沖出賽道的賽車迅速減速。
緊握
抓地力和抓地力是用來描述汽車附著地面的程度以及對過彎速度的影響。高抓地力意味著高過彎速度，影響抓地力的主要因素是空氣動力學，車身和輪胎產生的下壓力。沒有抓地力，車身會打滑或者打轉。
離地距離
離地距離是指車底到地面的距離。
地面效應
地面效應，F1賽車在70年代研發的技術。為了達到地面效果，汽車的側裙幾乎與地面接觸。車底氣流形成的低壓區使汽車壓在路面上，車身獲得的巨大抓地力使汽車能以極高的速度轉彎。後來出於安全考慮，國際汽聯禁止了這項技術。
簪
發夾彎，180度轉彎，最著名的發夾彎是摩納哥賽道的Loews發夾彎，也就是現在的大酒店發夾彎。
頭部和頸部支撐(漢斯)
頭部和頸部保護系統於2003年推出，為駕駛員的頭部和頸部提供額外保護。頭頸部保護系統可以防止駕駛員脊椎向後拉，也可以防止駕駛員頭部向前擺動，撞擊方向盤。
頭靠
頭部支撐，位於駕駛室內駕駛員頭部的填充物，旨在吸收任何潛在的沖擊能量，頭部和頸部支撐的厚度必須達到75毫米以上。
頭盔
頭盔，F1的頭盔由碳纖維、聚乙烯和凱夫拉纖維制成，重約1300g。為了盡可能降低空氣阻力，F1頭盔在設計時非常註重空氣動力學外形。頭盔還需要滿足極端變形和破損測試，只有經過國際汽聯測試認證的頭盔才能用於比賽。
中間的
中性胎，位於幹胎和雨胎之間，比幹胎有更多的花紋溝，比雨胎有更大的接地面積。它用於混合天氣條件下或下小雨時。
國際上訴法院
國際地區法院，FIA的國際地區法院由專業律師組成，其15成員任期三年。
國際體育法規
國際體育法典，國際汽聯法典包含了所有國際競賽管理機構的規則。
啟動
偷，也叫偷，是指司機的車在所有燈都沒滅之前就開始動了。這種行為被埋在發車線下的傳感器發現。
克雷布斯
路肩是從軌道拐角處伸出的路緣石，是壹種提供額外安全保護的設施，因為司機在路肩上行駛時必須減速。
凱夫拉爾
凱芙拉，壹種高強度的人造纖維，用於制作表層；與環氧樹脂結合，它形成壹種高強度的復合材料，但非常輕。
發射控制
F1賽車啟動時使用的電子程序啟動控制在2004年被禁止。
物流
物流，走向世界的F1比賽需要有經驗的物流服務。每場F1大獎賽，需要運輸的物品清單長達20頁，需要裝載120個大小不壹的箱子。這些東西主要包括兩輛賽車，壹輛備有備件和工具的備用車，輪胎和維修站設備，還有五六個引擎，電腦和筆記本電腦，100多部對講機，1500多張印有車隊標誌的餐巾紙，車隊所有的基本裝備等等。簡而言之，壹個車隊在壹個大獎賽周末需要運輸大約10000個零件。
棒棒糖
壹根棒棒糖，壹根信號棒，壹面寫著“走”，壹面寫著“剎車”。當汽車進站時，壹名機械師站在車前，用壹根信號棒告訴司機什麽時候剎車，什麽時候掛檔起步。
制造商
制造商，任何試圖進入F1的制造商，都必須向FIA證明自己有能力設計制造賽車底盤。所有隊伍還需要證明他們有足夠的技術和經濟資源來參加全年的比賽。除了非常特殊的情況，任何廠商都必須常年參加比賽。
典禮官
軌道工人是軌道沿線的官方服務人員，他們負責揮舞旗幟，防止任何可能發生的事故，他們還負責救援任何事故車輛。
醫療車
醫療車，由比賽醫生負責，在每場比賽的練習賽、排位賽和正賽期間，必須像安全車壹樣，時刻在進站口待命。
醫療中心
醫療中心，每場F1比賽和測試賽道，都必須有壹個由經驗豐富的醫生組成的最先進的急救服務設施。救援直升機必須隨時待命，準備行動。如果這些都不能保證，比如大霧，遊戲就不玩了。
單體橫造
單體外殼，碳纖維復合材料制成的安全倉，駕駛者生命的保障；它被可變形結構包圍，以吸收事故中的沖擊能量。
NationalAdvisoryCommitteeforAeronautics（美國）國家航空咨詢委員會
刺孔，位於車身表面裂紋狀的出風口，用來提供更好的冷卻。
諾美克斯
Nomex是壹種人造纖維，在實驗室進行了耐熱性測試。必須能承受距離3厘米，溫度300到400攝氏度的明火。如果在10秒內沒有被點亮，可以用來制作賽車服。車手和隊員的內衣、頭套、襪子、手套都是Nomex材質。
鼻子
F1賽車的前半部分機頭必須滿足正面和側面碰撞測試的安全要求。頭錐還具有在沖擊中保護單殼的功能。