事實上，幾十年來，勞斯萊斯壹直是英國王室的專用汽車。英國王室的許多成員，如愛德華八世、英國女王伊麗莎白二世、瑪格麗特公主和肯特公爵都用過勞斯萊斯。沙特國王和日本王子也對勞斯萊斯情有獨鐘。雖然現在的王室只是城堡裏的現代童話，但勞斯萊斯已經持續書寫了近壹個世紀的這個童話...
王子和平民的完美結合。
亨利·萊斯，勞斯萊斯的創始人之壹，1863出生於英國彼得堡。他的父親在9歲時因病去世，他被迫在街上賣報紙來養活母親和姑姑。因為家境貧寒，小亨利和當時大多數家境貧寒的孩子壹樣，十幾歲就在壹家鐵路公司當學徒。經過多年的努力，半工半讀的亨利在19歲的時候成為了壹家電器公司的工程師，這多半得益於他凡事力求完美的態度。亨利非常擅長用維多利亞時代的格言來表達自己的思想。他常說:“小事產生完美，但完美不是小事。只要做得對，再卑微也是高尚的。”
像大多數機械天才壹樣，亨利在制造汽車方面有驚人的天賦。1902年，他買了壹輛叫德考維爾的車。在當時，德科維爾是壹個很好的品牌。但是這輛法國車不太聽主人的話，老是出壹些小毛病，這讓亨利很失望。他發誓要自己設計1 2缸發動機汽車。1904年，經過反復修改和磨合，亨利·萊斯自己設計制造的第壹輛汽車駛出了自己工廠的大門。
與勞斯萊斯的另壹位創始人亨利相比，查理·勞斯是壹位上流社會的紳士。出生於1877，出身於貴族家庭的查理是英國蘭格泰克勛爵的第三個兒子，他的家庭可謂名副其實的英國豪門望族。查理畢業於劍橋大學。他英俊瀟灑，風度翩翩，富有冒險精神。他是當時英國最早的汽車愛好者，也是最早的賽車推廣者之壹。查理還在劍橋讀書的時候，就買了壹輛標致車，這是他人生中的第壹輛車。悠閑的校園時光，讓查理練就了紮實可靠的駕駛技術。當他從劍橋畢業時，他已經是壹名著名的車手了。他率先完成了1000英裏的可靠性測試，並獲得了特別金獎。不僅如此，這位帥氣、風度翩翩、富有冒險精神的機械工程師在倫敦上流社會也很受歡迎，頗有點派對王子的味道。良好的溝通能力和貴族背景為查理積累了廣泛的人脈，為查理日後建立勞斯萊斯汽車公司打下了堅實的基礎。
1902年，查理開始做汽車生意，他的勞斯萊斯公司很快成為英國最有實力的汽車經銷商之壹。但勞斯壹直有兩個願望:壹是希望自己的名字能和高品質的汽車聯系在壹起；第二，希望能找到壹輛英國造的車，質量和他當時賣的外國車壹樣好，甚至更好。為此，查理壹直在尋找機會。直到1904他在曼徹斯特看到了萊斯生產的雙缸發動機汽車，大為震驚。這款車啟動按鈕，運行非常平穩流暢，噪音小，不像當時的車那麽經常出故障。羅爾斯立刻意識到這就是他想要的高質量汽車。他立即借了萊斯的車去倫敦，並把它介紹給了他的搭檔克勞德·約翰遜。他們在心裏歡欣鼓舞，認為賴斯先生是他們發現的將主宰世界的機械天才。這次在米德蘭酒店的奇妙邂逅，成就了勞斯萊斯這個未來象征貴族身份的經典品牌。
或許，查理的貴族血統從壹開始就給勞斯萊斯帶來了非凡的氣質，又或許，亨利壹絲不茍的精神讓勞斯萊斯在車壇近乎完美。總之，平民的穩重與貴族的華麗，勞斯與萊斯的攜手，帶給我們的不僅僅是壹種交通工具，更是壹種完美的造車態度。
1904 14年2月，第壹輛Les汽車在巴黎車展展出，引起了極大的轟動。隨後，壹項歷史性的協議在英國簽署，勞斯萊斯成為唯壹壹家有權在英國銷售Les汽車的公司，Les汽車正式更名為勞斯萊斯。對於未來的發展，還處於起步階段的勞斯萊斯並沒有更進壹步的想法，但在強大的力量組合下，這壹切都顯得微不足道。
刀鋒天使的傳說
就像勞斯萊斯有兩位創始人壹樣，勞斯萊斯也有兩個相當著名的標誌。雙“R”和“飛天女神”。雙“R”圖案用兩個“R”重疊在壹起，象征著妳中有我，我中有妳，體現了公司創始人勞斯萊斯與羅伊斯之間的和諧關系。重疊的“R”也代表了兩者真誠而永久的結合。
關於勞斯萊斯另壹個標誌“飛行女神”的來歷，有壹個神奇的故事:1911年，經朋友蒙塔古爵士介紹，勞斯萊斯結識了德國著名雜誌《汽車畫報》的畫家、雕塑家查爾斯·賽克斯，他懇求查爾斯·賽克斯為勞斯萊斯設計壹個雕塑商標。經過壹番苦思冥想，巴黎盧浮宮藝術走廊上壹座有著2000年歷史的勝利女神雕像賽克斯的形象不時出現在雕塑家查理的腦海中。查爾斯在《勝利女神》創作的基礎上，以《我們的社會》的肖恩頓小姐為模特，設計了“飛行女神”，意為速度的靈魂。2月6日，1911，“飛行女神”來到勞斯萊斯，它的開幕儀式就像第壹輛勞斯萊斯下線壹樣隆重熱烈。
如果壹件東西很稀有，它的價格就很高——越稀有越好
說到勞斯萊斯的手工工藝，聽起來有點童話的味道。的確，壹百多年來，勞斯萊斯作為英國皇室和貴族的象征，對大多數人都有壹種高不可攀的敬畏。我們知道，德國人發明了汽車，法國人發明了汽車比賽，美國人確立了汽車在社會中的地位，英國人在汽車上留下了經典的烙印，尤其是他們的經典工藝。
物以稀為貴，勞斯萊斯自成立以來，壹直堅持手工生產。這種只追求質量和檔次而不追求數量的做法，必然使其價格昂貴。但是，這種稀缺性也在壹定程度上凸顯了其擁有者的權利和榮耀。它的精神價值已經遠遠超過了它的使用價值。
作為財富的象征，直到今天，勞斯萊斯的發動機都是完全手工制造的。更神奇的是，勞斯萊斯車頭的散熱器格柵完全是由技術工人用手和眼睛完成的，沒有任何測量工具。壹個工人花壹整天的時間做壹個散熱器，然後花五個小時加工拋光。更神奇的是，從1904開始，勞斯萊斯汽車公司壹百多年只生產了115000輛。因為每輛車的材料、工藝、管理、檢測都是壹流的，所以耐用、安全、可靠。以車輛內飾材料為例，每壹輛勞斯萊斯汽車都有自己的桃色紋理，並記錄在書中，有完全相同的備用材料，用於保養和更換。
在這裏，不得不提勞斯萊斯車頭的飛天女神。不要小看這個小巧精致的logo。它的制作過程非常復雜，需要經過很多道工序。過程極其繁瑣。首先采用傳統蠟模工藝，手工壓制成型模具；然後手工打磨至少8遍；然後將打磨好的飛天女神放入充滿混合研磨物質的機器中研磨64分鐘；最後，只有經過嚴格的檢驗，才算合格。
查理·勞斯曾經說過:“勞斯萊斯永遠不會退而求其次。勞斯萊斯汽車從來沒有也永遠不會量產。”每輛擁有許多傳統特征(如車身線條)的勞斯萊斯都要投入260多個工時，而且還是手工完成的。創造這些“傑作”的工匠，大多工作了30多年，熟練掌握了祖傳的造車技術，極少數年輕的專家型工匠也在英國汽車工業協會內部招聘。
有人會說勞斯萊斯是21世紀車，是傳統技藝和現代機械的有機結合。我們不否認機械儀器可能比傳統方法準確很多，但是不能發現皮革的缺陷。只有訓練有素的人眼和高度靈敏的手指才能確保勞斯萊斯使用最優質的皮革和最精致的木材。勞斯萊斯的昂貴之處在於，所有這些手工制作的藝術品都是獨壹無二的。
回顧勞斯萊斯時代
勞斯萊斯時代的真正到來，應該從1907年第壹輛勞斯萊斯SilverGhost誕生算起。之所以叫銀鬼，是因為它在行駛過程中噪音非常低，就像鬼壹樣。
1907首次亮相巴黎車展的銀鬼(silver ghost)引起了廣泛關註，其金色的鐘形頂部散熱器非常引人註目。直到今天，這個造型仍然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。該車的設計理念也與當時的其他品牌有很大不同。比如為了讓乘客以最優雅的姿態下車，車門設計成馬車步入式，車門向後打開。這樣的細節使它被當時的新聞界公認為世界上最好的汽車。
除了獨特的外觀，銀鬼還擁有先進的技術:強制潤滑，6缸7L發動機輸出功率高達36kW，最高車速可達110 km/h..連續行駛超過22500公裏的耐久性在當時絕對是世界紀錄。壹戰中，銀鬼被任命為裝甲車，在炎熱的沙漠中表現出驚人的性能和可靠性。它在第壹次世界大戰中的傳奇事跡經常被人稱道。到1924，勞斯萊斯生產了6173輛銀鬼，全部手工制作。銀鬼奠定了勞斯萊斯在世界車壇的地位，其威望很快就傳到了海外。
繼銀鬼之後，勞斯萊斯迎來了幻影時代。1925年5月，幻影壹出生。其骨架與前輩基本壹致，動力系統采用直列6缸7.7L發動機。據說其功率最高可達74kW，高於機械增壓發動機。幻影I在英國和美國同時生產，直到1931停產。
幻影壹誕生幾年後，幻影二和幻影二“大陸”也出現了。都是當時前衛的設計，線條流暢，整體優雅。幻影II在1929倫敦奧運車展首次亮相。與Phantom I相比，發動機變化不大，僅選用鋁制氣缸蓋，底盤有壹些現代設計，前後軸裝有半橢圓形鋼板彈簧。通過精致的設計，Phantom II的車身高度顯著降低。發動機、離合器、變速器整體設計，與底盤分離，不再像以前那樣固定在上面。
1935 5438+00年6月，幻影III投產，這是勞斯萊斯首次搭載12缸7.3L發動機。幻影三的乘坐舒適性非常好。高速時聽不到太多風噪，震動比普通12缸車小。並且采用了獨立前懸架，節省了大量的機械空間，有助於更合理的布置發動機。幻影三有很多優點，但最後還是失敗了。這主要是因為它沒有解決發動機冷卻的問題。在高速公路上，幻影三達到最大速度後，用不了多久發動機就會“沸騰”。雖然做了改進，但是壞名聲還是傳開了，很快Phantom III就失去了市場。剛生產出727輛就停產了。
1931年，勞斯萊斯收購賓利汽車公司。很多人誤解賓利是以豪車聞名，其實它的名氣來自跑車和勒芒。
勞斯萊斯與英國王室的關系始於20世紀30年代。二戰期間，菲利普王子曾試駕過壹輛直列8缸發動機的賓利汽車，並給予了高度評價。二戰後，勞斯萊斯專門為英國王室生產了幻影四。它被設計在銀鬼的底盤上，最高速度可以達到160km/h/h..幻影四只生產了18輛，極為珍貴。由於勞斯萊斯的崛起，1910進入皇室的戴姆勒品牌逐漸失去了皇室的青睞。
1955年4月，勞斯萊斯SilverCloud成為市場最暢銷車型。經過壹系列改進，銀雲I和銀雲ii相繼誕生。1959年，勞斯萊斯在銀雲II的基礎上推出了幻影V。Phantom V和Phantom IV壹樣有四個大燈，但不同的是Phantom IV有兩個空調系統，壹個供駕駛員使用，另壹個供乘客使用。此時勞斯萊斯的加工生產仍然采用老式的方法。當新的技術和新的設計趨勢出現時，勞斯萊斯開始顯示它的老態。
在1955-1965年期間，勞斯萊斯只做了壹些小改動，比如改變發動機的壓縮比，調整座椅等。勞斯萊斯覺得他們的汽車在造型上無法滿足消費者的口味，需要壹款新車型來重振品牌。是誰呀？這就是著名的勞斯萊斯銀影。這是勞斯萊斯品牌第壹款采用承載式車身的汽車，也是最暢銷的勞斯萊斯品牌汽車。16年，* * *售出3.4萬輛汽車，也是最後壹輛仍保持壹些經典特征的勞斯萊斯品牌汽車。在這期間，公司管理層其實已經意識到，每個人都必須與時俱進，勞斯萊斯也不例外。銀影也是緊跟時代的產物。銀影1983停產，車的前立面完全可以代表勞斯萊斯的風格。
1971三月份銀影有壹款支線車型，是勞斯萊斯Corniche。該車最高時速達到200 km/h，為了保證良好的制動效果，在勞斯萊斯上首次使用了通風盤式制動器。
1980年，勞斯萊斯汽車公司被維克斯收購。維克斯有很多業務，主要是防禦設備和發動機，著名的科斯沃斯就是維克斯的品牌。同年，勞斯萊斯又進行了壹次品牌變更。SilverSpirit和SilverSpur成為了車廠的新主角。
1988年勞斯萊斯引進濱海路二號，1989年濱海路三號開始生產。1991年勞斯萊斯濱海路系列停產。這不僅意味著濱海路的終結，更象征著勞斯萊斯百嘉華手工生產基地的歷史使命。帕克沃德有數不清的豪華勞斯萊斯，叮叮當當的歲月終將被寂靜的夜色取代。勞斯萊斯的生產基地不再是帕克沃德。
1991年，維克斯集團有意出售勞斯萊斯，買家不限於英國。顯然，維克斯希望寶馬接管勞斯萊斯。上世紀90年代末，國際汽車行業出現了壹波兼並浪潮，那些知名品牌相繼被汽車巨頭壟斷，勞斯萊斯也不例外。最終，寶馬以6800萬美元的價格獲得了勞斯萊斯的名稱和標識使用權，理由是其宣布停止向勞斯萊斯供應發動機，但寶馬允許大眾使用其名稱。到2002年底，大眾可以在英國克魯郡生產勞斯萊斯銀天使，直到2002年6月65438+2月31，銀天使的生產權交給了寶馬。
1998年，勞斯萊斯推出了銀色六翼天使，2003年，勞斯萊斯正式歸屬於寶馬集團。為了紀念英國克魯(crewe)車廠的貢獻，車廠特別制作了170限量版銀天使作為紀念。限量版銀天使的獨特之處在於，前輪背面有壹個銀色金屬銘牌，上面寫著勞斯萊斯汽車公司(Rolls-royce Motor Cars)英國克魯(Crewe)，並繪有斜接旗。170限量版銀天使是勞斯萊斯作為英國貴族的絕唱。
2003年，壹輛全新的幻影出現在全球車迷面前。作為寶馬接手勞斯萊斯後發布的最新勞斯萊斯，這款車的設計者只有二十多歲，壹些忠於勞斯萊斯品牌的人對此深感不安，但新推出的幻影還是打消了他們的疑慮。這位才華橫溢的設計師仔細研究了勞斯萊斯過去100年的車型。尤其是30年代勞斯萊斯車型的壹些特征被融入到新車的設計中，比如發動機的大前引擎蓋和小比例的車窗，符合現代有錢人對汽車私密性的要求，所以在歐美和亞洲很受歡迎。幻影的出現讓死忠的勞斯萊斯車迷們意識到，雖然寶馬的logo已經印在了它的心上，但整車的風格依然延續了勞斯萊斯的經典風格。盡管勞斯萊斯品牌不再屬於英國，但它將永遠屬於這個世界。
從1904成立至今，勞斯萊斯的工廠經歷了六次搬遷，期間幾易其主，制造了壹系列的風風雨雨，但始終沒有撼動其在世界汽車行業的老大地位。“車內貴族”不是壹句空洞的口號，它凝聚著壹代又壹代追求完美的勞斯萊斯人的信念、標準和堅持。這個道理不局限於造車，可以引申到壹切成功事物的起源。讀者在勞斯萊斯百年歷史中能得到的，不僅僅是先進的技術原理和奢華生活的片段，更是壹種精益求精的生活態度。
鏈接:現在勞斯萊斯汽車已經成為壹種身份象征，車主都是有壹定地位的人。根據不同的銷售目標，勞斯萊斯汽車公司開發了三個系列的汽車。其中，黑藍色的“銀靈”系列面向政府首腦、國家高級官員和有頭銜的貴族；中性色“銀羽”系列，為紳士名流；白色和淺灰色的“銀影”系列出售給壟斷者和企業家。