保時捷中國總部位於上海，由來自德國的赫爾穆特·布魯克先生領導。在接手保時捷中國業務之前，他曾擔任寶馬集團在亞洲、非洲、加勒比海和澳大利亞的子公司總經理，在汽車行業擁有豐富的經驗和管理技能。隨著中國汽車市場的成熟，他必將帶領保時捷中國征服新的高峰。
很少有品牌能像保時捷壹樣賣奢侈品，也賣生活必需品。新車保時捷911有壹句廣告詞:“在壹個充滿冗余和膚淺的時代，在壹個充滿輕浮和粗糙的時代，只有保時捷911才是真正的必需品。沒有替代品。”
汽車標誌
保時捷的英文標識采用了德國保時捷公司創始人費迪南德·保時捷的姓氏。圖形標識采用公司所在地斯圖加特的盾徽。商標頂部有“PORSCHE”字樣，表示商標歸Porsche Design Company所有；商標中的“斯圖加特”字樣在馬的上方，表示公司總部位於斯圖加特；商標中間是壹匹好馬，意味著斯圖加特盛產壹種稀有的種馬；商標的左上方和右下方是鹿角的圖案，表明斯圖加特曾是狩獵的好地方；商標右上方和左下方的黃色條紋代表成熟小麥的顏色，寓意五谷豐登，商標中的黑色代表肥沃的土地，商標中的紅色象征著人們的智慧和對自然的熱愛，從而形成壹幅精致、細膩、美麗的田園風景畫，展現了保時捷的輝煌過去，預示著保時捷的美好未來和保時捷跑車的卓越。
發展歷史
1900年，Lohner-Porsche電動車在巴黎車展上展出。這款車的車軸電機都是費迪南德·保時捷設計的。
1928年，同時也是戴姆勒克萊斯勒技術總監和董事會成員的費迪南德·保時捷發明了傳說中的奔馳SS和SSK機械增壓跑車。
1931年，費迪南德·保時捷在斯圖加特成立了保時捷設計制造辦公室，也就是今天保時捷股份公司的前身。
1933年計劃生產32型汽車，是大眾汽車的鼻祖。
1936年春天，第壹輛大眾原型車首次上路測試，測試路線的起點是斯圖加特保時捷俱樂部所在地。
1938年，在費迪南德·保時捷的指導下，第壹家生產大眾汽車的工廠建成，這裏的60型汽車也越來越成熟，最終定型。然而二戰讓生產計劃化為烏有。即便如此，60型車為kubelwagen提供了基礎。直到戰爭結束，大眾才在1946投產。
1947年費迪南德·保時捷在奧地利制造了壹輛大獎賽賽車，設計制造辦公室早在1944年就已經搬出了斯圖加特。
1948年，在菲利普·保時捷的帶領下，壹款基於大眾零部件的356跑車誕生了。這是第壹款以保時捷命名的采用輕金屬底盤的跑車。
1950年，保時捷搬回斯圖加特附近的祖文豪森，開始了保時捷歷史的新篇章。然後，利用租用的reutter車身制造廠建立了新的車間，保時捷成為獨立的汽車制造商。
1951年，356獲得同級勒芒24小時耐力賽冠軍，開始其世界賽車生涯。從壹開始，賽車就成為保時捷品牌的壹項重要活動。
1953，保時捷550 spyder，搭載1.5升發動機，4個凸輪軸，110馬力。
1956，第10000輛保時捷356，紀念公司成立25周年，第10000輛保時捷356離開生產線。
1958，356出來十年了，已經有兩萬五千多輛車開下了生產線。1965停產，生產數量已達77361輛。
1961年，保時捷開始研發六缸發動機的汽車。車身設計由菲利普·保時捷的兒子亞歷山大·保時捷負責。
1963年，在1963年的法蘭克福國際車展上，保時捷推出了356的繼任者911(工廠代碼901)。911車型上保留了尾部安裝平風冷發動機的基本思路，直到今天魅力不減。
1964，保時捷911投產。
1969，保時捷第二次獲得官方汽車世界冠軍。次年，911獲得蒙特卡洛拉力賽冠軍。
1970年，保時捷917 (4.5-Lite 12缸對置發動機)在日內瓦首次亮相，並獲得多項世界冠軍。
菲利普·保時捷
1971，成立了威思奇研發中心。
1972年，在董事長菲利普·保時捷的帶領下，公司上市。
1974，911 Turbo(930車型)的誕生，開啟了保時捷歷史上的新紀元，這是壹款尾氣增壓車。保時捷是首家將電鍍車身應用於系列車型的制造商。
1975，保時捷推出了924，這是第壹款前置發動機、變速箱和後驅的跑車。
1977年，保時捷推出了928，該車配備了軸間驅動、v8發動機和鋁制底盤。1978，成為第壹款獲得“年度最佳車型”的跑車。
1983年，法蘭克福國際車展上“B組”技術研究成果的展示，促成了四驅959車型的開發，隨後該車型被限量生產。
1986，成為第壹輛獲得巴黎-達喀爾越野賽冠軍的跑車。
1989年，在費利佩保時捷80華誕慶典上，經典的911卡雷拉2(964(964車型)問世，搭載了全新的手動/自動壹體變速箱。
在1993的底特律車展上，保時捷推出了壹項全新的研究成果:搭載中級發動機的敞篷Boxster。
從65438到0996，Boxster被引入市場，極大地復興了保時捷品牌的市場。與此同時，老壹代風冷技術淡出市場，新時代的標誌:液冷技術全面啟動，生產了996款。
保時捷標誌
1997，新款911 carrera coupe變得更快、更安全、更清潔、更強勁。此外，它比它的前身更輕。此外，它還采用了水冷發動機，六缸四氣門技術。
1998，911的演變在新款敞篷車上得以延續。並推出了劃時代的極速機:GT 1；同年提出了卡宴的生產計劃。
2000年，高性能保時捷Carrera GT跑車首次亮相巴黎盧浮宮，成為跨世紀產品。
2009年，新款coupe Panamera在全球上市。
2013年4月22日，斯圖加特，莎娃代言活動展上的迷人笑容，簡單的連衣裙搭配高跟鞋，十分昂貴。
保時捷汽車工廠簡史
1948推出第壹款跑車356。
費迪南德·保時捷於1951年去世，享年76歲。首次以356獲得勒芒24小時耐力賽冠軍。
1952環形同步機出來了。
保時捷Carrera GT(9張)
550在1953上線，在各項賽事中獲得壹等獎。
1963在法蘭克福車展推出911。
1965 356生產7.5萬輛後停產。
1966第100輛保時捷跑車出廠。
1967推出911S(2.0)
1968推出911T(2.0)
1969推出914，908/02，917。
渦輪增壓器是在1971中開發的。
1972年，保時捷改制為股份上市公司，菲利·保時捷擔任監事會主席，保時捷R&D中心成立。
1973推出917/30，采用雙渦輪增壓器，可以輸出驚人的1100馬力。
1975推出了924，這是首款采用水冷前置發動機的保時捷跑車。
1977第25萬輛保時捷跑車出廠，引入水冷前置V8發動機的928。
1981推出了944和911四驅車型。
1987推出959
1988推出911 Carrera 4帶電子四驅系統。
1990的Tiptronic變速器系統首次在911 Carrera 2上匹配。
1991年推出前置發動機的968。
1993年發布的Boxster概念車
1995推出了能產生400馬力的911塔拉加和911 Turbo。
1996在日內瓦車展上發布了量產版Boxster。
保時捷
1997年推出了全新改款的911卡雷拉，首次配備了水冷發動機。
1998介紹新款911敞篷/911GT1賽車。
2000年，高性能保時捷Carrera GT跑車首次亮相巴黎盧浮宮。
費利佩·保時捷於3月27日去世。
2013年4月22日，莎娃帶著迷人的笑容出席活動，壹件簡單的連衣裙搭配高跟鞋，十分昂貴。
阿斯頓馬丁由LionelMartin和RobertBamford於1913 * * *成立，公司名稱為Bamford &；馬丁.其品牌壹直是造型獨特、做工細致、性能卓越的跑車代名詞。
在汽車市場和車主心中始終占據著特殊的地位。從65438到0994，阿斯頓馬丁成為福特汽車公司的全資子公司。除了提供資金保障，福特還為其提供福特遍布全球的技術、制造和供應體系，並支持新產品的設計和開發，讓這顆豪華跑車的明珠重獲迷人魅力。2007年，福特以9.25億美元的價格將阿斯頓馬丁出售給科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英國商人John Sinders的合資公司。從1964 007系列《金手指》中的DB5開始，阿斯頓馬丁的很多車都曾經是007系列電影中邦德的座駕，為邦德的驚喜勝利立下了汗馬功勞。
阿斯頓馬丁品牌最著名的車型有:DB5、DB6、DB7、華帝、Vanquish、ONE-77。
提到阿斯頓·馬丁，人們就會想起詹姆斯·邦德的傳奇故事，似乎阿斯頓·馬丁的成功要歸功於他。馬丁是壹名富有的賽車手，而巴福特是壹名工程師。1913年開始制造高端賽車。該公司當時名為馬丁·巴福特公司，他們在1914年生產了他們的第壹輛汽車。
百年經典傳承，logo改變
他們生產的汽車最初名為“Bamford and Martin”，第壹輛“阿斯頓·馬丁”品牌汽車誕生於2005年3月。然而好景不長。由於第壹次世界大戰的爆發，馬丁不得不在英國海軍服役，而巴福特在皇家陸軍服役，公司停產。壹戰後，他們又聚在壹起，重組公司，重新使用“阿斯頓·馬丁”的品牌，設計了壹款新車。1920年，巴姆福德離職。1921年，第壹輛阿斯頓馬丁賽車問世，1922年開始跑車生產，創造了多項速度紀錄。1936年，公司經過慎重考慮，決定重點發展普通轎車，可惜沒有收到好的效果。二戰前，該公司僅生產約700輛汽車。1947年，大衛·布朗公司收購阿斯頓·馬丁公司，其董事大衛·布朗被稱為“戰後救世主”。大衛·布朗還整合了拉貢達公司，使用了與阿斯頓·馬丁相同的技術資源和平臺。在1950年代，阿斯頓·馬丁開始生產其標誌性的經典DB系列跑車:1948-1949。DB系列第壹款車型DB1誕生代號阿斯頓·馬丁2升運動版，僅15輛。還包括1950-1952的DB2，1953的DB2，1958的DB2，1963的DB2，1970的DB2。雖然汽車模型很受歡迎，但公司經常陷入財務困境。1972年，阿斯頓·馬丁公司被伯明翰壹家公司收購，並於1975年再次出售給北美商人彼得·布拉格和喬治·明頓。新公司隨後在1977和78推出V8 Vantage和Volante車型，在1980推出鬥牛犬系列。同年，阿斯頓·馬丁收購MG汽車公司，開始生產小型跑車。1987年，福特汽車公司購買了阿斯頓·馬丁75%的股份，並逐漸完全控制了該公司。1988年，公司在20年賣出5000輛車後，放棄了老款V8的生產，開發了新系列的Virage汽車。1992年，這款車型的華帝版上市，隨後，隨著新DB7車型的問世，DB系列開始了新的時代。1999年DB7系列新成員V12 Vantage問世，V12 Vanquish版本發布於2006年5438+0。2003年對阿斯頓·馬丁公司來說是重要的壹年。在美國密歇根州底特律舉行的北美國際車展上，阿斯頓·馬丁發布了全新V8Vantage概念車，重新引入了經典的V8發動機，大大增強了公司的市場競爭力。同年，在英國戈登建立了新工廠。
阿斯頓·馬丁跑車
成為阿斯頓馬丁歷史上第壹家專業工廠。也是在這壹年，DB9車型問世，取代了已有十年歷史的DB7車型。DB9的敞篷Volante於2004年底特律車展發布。2006年，V8華帝投產。也是在65438+年2月，阿斯頓·馬丁宣布將在2005年重新生產賽車。2007年，Prodrive的所有者大衛·理查茲以9.25億美元從福特手中收購了阿斯頓馬丁。
傳說中的“法拉利紅”最初是在上世紀初由國際汽車聯合會指定給意大利賽車，作為這些賽車參加大獎賽的特殊顏色。在世界上的許多地區，顏色只有壹種象征意義。足球方面，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界裏，壹項技術創新很容易寫下壹個品牌。渦輪增壓技術可以讓人寫下薩博汽車；L6發動機是寶馬的驕傲；4輪驅動代表奧迪的輝煌；豪車是勞斯萊斯的代名詞；越野車是路虎的代名詞；F1是法拉利的代名詞。
法拉利首席執行官:盧卡·迪·蒙特澤莫羅
如果要找壹個顏色來引用汽車界的壹個品牌，那麽非紅色法拉利莫屬。如果說F1是法拉利最好的廣告形式，那麽紅色就是最能代表體育精神的顏色。相比之下，國內球迷最多的俱樂部是曼聯和AC米蘭，這兩支優秀的球隊也都是紅的。事實上，紅色原本是意大利的賽車顏色。早在20世紀初，還沒有廣告和贊助商的時候，賽車顏色就代表了車手或車隊的國籍。例如，意大利是紅色的，法國是藍色的，美國是白色的，英國是綠色的(這就是為什麽人們把捷豹和英國綠色聯系在壹起)。法拉利並不是早期唯壹使用紅色的車隊。菲亞特、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂都用了紅色。但是由於時代的潮流，這些公司壹個個退出了大獎賽，法拉利成為了唯壹的幸存者，延續了這種紅色。
法拉利是自1950成立F1大獎賽以來，唯壹壹個每年都參加的車隊。法拉利近100年的歷史中也有低谷。20世紀60年代，法拉利幾乎被賣給了美國的福特汽車公司，而恩佐·法拉利堅持保留紅色。如今，英國的勞斯萊斯早已是德國的國寶，意大利的蘭博基尼也成為德國人的驕傲。法拉利壹直支持它，並成為意大利最驕傲的顏色和理想。
與德國的斯圖加特和美國的底特律相比，生產法拉利的意大利小鎮馬拉內羅雖然名不見經傳，但它的紅色卻是世界獨壹無二的。勞斯萊斯是豪華車的頂級傑作；路虎也是當之無愧的越野車冠軍。但他們創造的只是壹種完美的汽車文化。在拉力賽和公路賽中，他們並不霸氣，但法拉利始終在追求壹種人車合壹的境界。
20世紀，意大利將紅色打造到了極致。甚至很難說法拉利是跑車還是賽車。幾乎每輛法拉利都可以不經改裝成為公路賽的參與者。法拉利的直接對手是蘭博基尼和保時捷，但他們與法拉利的競爭更多的是心理上的滿足。如果蘭博基尼是搖滾樂，保時捷是鄉村音樂，那麽法拉利就是古典音樂。
法拉利沒有越野車系列，也不以更大馬力為目標。在每個車迷的心中，也有壹個關於賽事或設計的夢想。而紅色壹直是每個法拉利車迷的夢想。德國和美國是每個賽車手都想待的地方，而意大利是所有設計師最終都願意去的地方。