蓮花怎麽樣？
蓮花這個品牌在中國可能並不知名，但很多人可能知道它的另壹個名字:蓮花。由於路特斯品牌是註冊的，在中國只能改名為路特斯。這個品牌是專業生產跑車的，包括Elise，Exige，Evora等等。現在，路特斯帶來了全新的中置引擎跑車Emira，這也將是路特斯內燃機跑車的絕唱。
外觀方面，蓮花Emira的前臉與法拉利有些相似。許多大型進氣格柵增添了運動氣息，鷹眼大燈極具攻擊性。引擎蓋上方的散熱器也體現了該車強勁的性能。
車身側面，蓮花Emira在側面有相當誇張的空氣動力學部件。雖然線條流暢，但在後翼子板和車門下方有巨大的開口。車身長寬高分別為4412/1895/1225mm，比其他路特斯車型大很多。
從車尾看，有壹股濃濃的蓮花氣息，還附上了非常誇張的空氣動力學套件。細長的尾燈很兇，上下保險杠兩側都有巨大的開口。雙排氣與誇張的後擴散器結合得很好。在後玻璃裏，還可以看到藏在下面的大心臟。
進入車內，作為壹款跑車，內飾自然簡潔幹練。不過還是融入了很多流行的設計，比如液晶儀表盤，懸浮式中控面板。平底三幅式多功能方向盤也有定心刻度。除了皮草翻箱倒櫃，內部還裝飾了很多暗金色，很有質感。點火按鈕也設計有禮儀蓋。
動力方面，全新蓮花Emira采用AMG的2.0T發動機，最大功率360-400馬力，峰值扭矩430牛·米。百公裏加速會低於4.5s它匹配的是豐田的8速雙離合變速箱，可以選擇手動變速箱和自動變速箱。
蓮花Emira將於2022年發售，海外售價不到6萬英鎊，折合人民幣54萬。帶增壓器的V6將率先作為旗艦版本發布。
蓮花車怎麽樣？
2020年2月29日65438，路特斯全球技術總部武漢路特斯科技有限公司註冊成立。
現在半年過去了，武漢蓮花工廠的建設已經進入沖刺階段。其首款國產車型Lambda也將於2022年正式上市，蓮花將成為首個國產頂級跑車品牌。
據最新消息，蓮花將全面向電氣化轉型。首批國產車型將為純電動SUV、中大型純電動轎車和中大型混動、電動SUV。
作為世界頂級跑車和賽車制造商，路特斯先於保時捷國產，全面向電氣化轉型。這對市場會有什麽影響？讓功夫車帶妳逛逛。
(1)從蓮花到蓮花，十年壹次的超跑夢。
年長的汽車愛好者可能都知道蓮花這個名字。作為與法拉利、保時捷齊名的豪華跑車品牌，它生產了壹系列世界知名的頂級跑車，直到近十年前才更名為路特斯。
蓮花壹直都是最頂級的時尚產品，最典型的就是蓮花Esprit，在65438到0977年的007電影《海底城市》中亮相，給大家帶來了驚喜。在1981的007電影《絕密》中，它甚至成為了詹姆斯·邦德的座駕，出色的底盤和懸掛系統，盡顯肌肉。
90年代，蓮花卡爾頓成為當時世界上最快的汽車。90年代後期，路特斯的緊湊型3.5L V8發動機也是當時最強勁的發動機之壹。2004年，路特斯推出Elise 111R，被視為Esprit的接班人，同年獲得“2004年度最佳超級跑車”稱號。
除了各款車型的出彩，路特斯的F1車隊也是相當出眾。其車型72 F1獲得了20次大獎賽冠軍，歐羅巴是當時世界上最快的量產跑車之壹。
蓮花是最著名的頂級超跑企業之壹，最早的譯名是蓮花。但當時國內某車企已經註冊了Young Lotus的商標，並打著英倫蓮花的旗號進行宣傳，這讓沃爾特斯深受其害。
但是，幼蓮與蓮無關。它的車輛底盤調校確實是蓮花汽車工程做的。與聯華汽車是兄弟關系，是國際公認的領先的汽車工程咨詢公司。以當時的青春蓮花L3為例。確實底盤紮實，操控出色。二檔可以升到7000轉，加速壹級。而且它的兩廂造型和運動內飾在當時也是非常先進的，甚至這個數值在十幾年後的今天也沒有過時。
但它的缺點也非常明顯，油耗高，隔音差，不適合家用。但由於蓮苗的存在，當荷花真正進入中國後，不得不改名，於是直譯成英文。
當然，真正的蓮花車更有個性。最典型的就是Elise，他的車只有1㎡高，旁邊還停著壹些大尺寸的SUV。就像玩具車壹樣，開起來像卡丁車。
全碳纖維鋁合金超輕汽車底盤，這麽小的車還是標準超級跑車的中置後驅布局。它的外觀追求純粹的駕駛樂趣，所有的設計都是為了更好的駕駛。它的油門敏感到老司機出汗的地步，加速最享受的感覺，給人打了壹針強心劑，純粹的速度是它最大的魅力。
(2)為駕駛而生，技術占優。
作為壹個生存了70多年的品牌，路特斯在技術上自然是強大的。如前所述，其蓮花汽車工程公司是業內知名的技術咨詢公司，產生了壹系列非常先進的技術理念。
人們很久以前就提出了“定義性能美學”的設計理念，即追求空氣動力學的極致性能，其美學設計在此基礎上自然形成。
最典型的例子就是它橫掃F1 79賽車，首次利用文丘裏效應提高賽車的操控性能。在各車企都在車身造型上下功夫的時候，路特斯卻把目光放在了“地面”上，其“Venturi &: Quot Type-A”底盤采用了接地側裙設計，封閉了車輛下方的氣流通道，賦予車輛強大的下壓力和過彎速度。作為壹輛賽車，它在賽場上的表現徹底碾壓了對手，這也極大的影響了F1的發展趨勢。
路特斯最早提出“輕量化是成功之王”，以2017 Elise為例。它的汽車僅重860公斤。路特斯研發的鈦金屬車架輕量化技術也成為頂級超跑的標配。
極空的空氣動力學設計，極輕的重量，成為了路特斯的獨特標簽。
以首款純電動超跑Evija為例，高孔隙率的車身不僅降低了風阻，還使車身擁有1.8噸的下壓力。貫穿車尾的“文丘裏隧道”& Quot它不僅能減小風阻，還能使高速過彎時轉向更靈活，高速剎車時車身更穩定，這也使它成為目前世界上最快的公路車。
畢竟在電氣化時代，每個人都可以獲得更大的動力，只需要加壹個更大功率的驅動電機。比如Evija就有2000多馬力。這個時候，氣動設計和輕量化技術就會開始占據絕對的主導地位。
(3)EPA-S架構有幸重塑領先地位。
不過話說回來，雖然蓮花的技術實力確實很強，但是這個品牌的命運還是挺飄忽不定的。畢竟超跑業務真的很貴。巴迪和蘭博基尼等頂級跑車品牌實際上是不盈利的，它們在幾大汽車集團都有銷售。
尤其是新世紀，所有跑車品牌都面臨轉型。保時捷是最快的。2006年，它推出了SUV卡宴，並成功轉型為壹家高利潤公司。雖然我們心目中保時捷的代表可能是9/11，但不得不說，是卡宴支撐起了保時捷。
從現在開始，路特斯也要走保時捷的路。而且，還會更進壹步。未來不僅會布局各種豪華SUV，還會全面電動化、國產化，對其銷量增長有很大幫助。
其首款國產車型Lambda將在武漢工廠投產。新車基於最新的EPA-S(高性能)架構，分為三層。硬件層、系統層、生態層相互結合，提供零邊界的智能出行體驗。它的配置和功能都能以最快的速度更新，讓用戶時刻擁有駕駛新車的體驗。
當然，它的車身依然會大量使用碳纖維、鋁合金材料和熱成型鋼板，依然會是同級中最輕最輕松的SUV。尺寸方面，Lambda的軸距將達到2999mm，完全不用擔心空位。
(4)功夫。
其實造車就跟拍電影壹樣。制作大量經典的電影公司往往不那麽賺錢。蓮花也是如此，對汽車行業的發展起到了很大的推動作用，但影響力壹直局限在頂級超跑的範疇。
隨著路特斯的整體轉型和電氣化，以及其本地化的巨大決心。其品牌發展也迎來了新的契機。當然，我們做了很多妥協，變得更加接地氣。
目前蓮花的銷量在8000輛左右，未來的銷量目標是654.38+萬輛。妳認為能做到嗎？
蓮花@2019怎麽樣