蘭博堅尼公司創建於1962年，以創建人蘭博堅尼命名，因生產V12發動機而成名。70年代由著名的博通設計公司設計了造型獨特的運動車，車身只有1m高，車門是鷗翼式的，發動機罩與前風擋玻璃形成壹個整體平滑的大斜面，給人以強烈的動態感。這種車身是蘭博堅尼的康塔什和迪.阿波羅均被稱為世界上車速最高的運動車，其車速可達315km/h和330km/h。 蘭博堅尼公司的標誌是壹頭渾身充滿了力氣，正準備向對手發動猛烈的攻擊。據說蘭博堅尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭博堅尼公司產品的特點，因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型轎車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下壹頭犟牛。 歷史總是充滿了臆測。為什麽意大利工業家弗魯西歐·蘭博堅尼(FerruccioLamborghini)進入了汽車行業呢？最多的壹種說法是，作為法拉利跑車的客戶，他常常覺得不滿意。有人說，他對法拉利跑車提出了自己的改善意見，但法拉利老板恩佐·法拉利(EnzoFerrari)卻並不接受。還有人說，蘭博基尼自己的法拉利跑車有很多機械毛病，他已經受夠了。另外 壹個刺激也許是，他已經是成功的機械商品(其中包括農用拖拉機)的制造商，因此他想造汽車也是有道理的。 什麽樣的說法都無關緊要。1963年，蘭博堅尼在摩德納(Modena)的郊區建起了制造車間。在他的身邊，集聚了眾多的聰明、年輕的工程師和設計師，包括GiottoBizzarrini,PaoloStanzani和Gi-ampaoloDallara等人。公司的第壹個努力是350GT，該車深受歡迎，讓車迷和媒體們津津樂道。更多極端的設計接踵而至：ESPADA2+2,當然還有COUNTACH，它們成為20世紀70和80年代孩子們的異域情調之車。 蘭博堅尼(不管是人還是公司)從來不缺乏想像力，但壹直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博堅尼在1980年破產，意大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博堅尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博堅尼真正的愛或者關註。實際上，蘭博堅尼和奧迪壹直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關系終於在1998年成就姻緣，蘭博堅尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博堅尼有了自己的管理班子來運作。 這種文化的融合並不容易(充滿異域情調的汽車制造商和壹個全球汽車制造巨頭，壹群滿懷激情的意大利人和壹群驕傲的德國人)。結果是壹個徹底改型和復興的蘭博堅尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博堅尼追求新產品的發展，這壹點在以前是不可能的。 復興的證明顯而易見：經過這麽多年，蘭博堅尼壹下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博堅尼博物館也開始打開大門。如果妳要去莫迪那，就壹定要去參觀蘭博堅尼博物館。現代建築、寬敞明亮的博物館除了車、發動機、藝術品之外，還有模鑄、模型等。 蘭博基尼於1993年去世。蘭博堅尼車的標誌是壹頭憤怒的公牛，據說這個標誌體現了創始人蘭博堅尼不甘示弱的牛脾氣特性，同時又符合了該公司大馬力高速運動車的特性。