從柳州出發，經過廣西與廣東交界處的鹿寨、荔浦、平樂、中山、和縣、鷹陽關，是桂東北的主要幹道。
也是廣西、廣東的省級交通幹線之壹。
柳州到和縣(連口)300多公裏，分三段建設。民國16原修仁縣柳州至石人沖段98km。
在(1927)165438+10月，劉流公路局招了壹萬多人來修建，次年7月竣工。設焦板州、瓦窯和三門
江和有4個渡口。項目支出32.4萬元。石人趕到平樂段74公裏，從修仁(任麗)到平樂(孟了)。
公路(山)總局負責建設。2006年6月1165438開工，次年5月竣工。設置麗江、平樂渡口。
* * *工程造價40萬元。平樂至和縣段147 km。平樂至中山段。由平武公路總局修建。什麽
民國16年6月至17年5月完成，省國庫支持項目費用23萬元。西灣礦辦，16建成中山。
最高的部分；富(川)、河(縣)、鐘(山)公路修建於14年至15年，王杲在17年達到八步。
長途汽車公司集資修建了連口至和縣(河街)段。從平樂到和縣，設、車田、鐘。
山上的三艘渡船。劉立河路建成後，路基寬度為9.1m，最大縱坡為14%，橋涵以木質為主。來自中華民國
20年來，省公路管理局對柳州至平樂段低窪路基進行加高，對被淹路段進行改線，將木涵洞改為石涵洞。
洞，修補腐朽的橋涵。填補路面的坑窪，鋪上礫石路面。到民國26年，全線可以風雨無阻通車，但也只能是
5噸以下的車通過。
抗日戰爭爆發後，柳州至荔浦段屬於軍事運輸的主要幹線。民國27年(1938)，路基、路面、
橋梁、橋梁、輪渡全面翻新加固，10噸汽車可通行。民國28年，65438+10月，國民黨政府撥款建和縣(蓮花)
)到廣東連山公路進行戰時運輸。從桂晶連口到鷹陽關有62公裏，從廣西征集了65438+7000人修建。
次年3月竣工，工程支出85萬元。該段屬於山區，工程艱巨，坡陡路窄，雨季易塌方。
認真的。民國32年，為提高質量，設立了工程處。
民國30年(1941年)至31年，交通部撥款30萬元重修漓江、中山渡口。
民國33年，為了阻止日軍入侵，抗日軍民破壞了整個柳州至鷹陽關公路，炸毀了重要橋梁。
抗戰勝利前後，劉穎線修復通車。民國35年，黃洞口至鷹陽關45公裏遭遇水毀，交通斷絕。
民國35、36年，柳州-八步段用救濟糧和物資進行了整修。36年，劉穎路劃歸國道，由交通部接管。
1949年底全線被國民黨軍破壞，1950年初修復。
解放初期，土匪橫行，燒橋劫車。5月30日，1950，柳州工務段在建橋梁維修車。
大橋遭到土匪伏擊，5名工人和3名擔任警衛的解放軍戰士全部死亡。同年7月，土匪暴動，
公路被毀，柳州至鷹陽關線交通中斷半年。1951年65438+10-5月柳州-荔浦段配合大瑤山打土匪。
修復通車，修復荔浦至李安琪段。1960聯口至賴村段恢復。來村至陰陽關17公裏，國家投資。
資金654.38+0.32萬元，按6級公路標準在654.38+0.966修復，部分路段改線。
20世紀60-70年代，柳州至陰陽關的臨時橋涵改為永久橋涵。金榮、瓦窯、腳板州、
漓江、羅蓉等五個渡口被改為橋梁。大部分路段經過加寬、彎道、減坡後鋪上瀝青路面。
1990，平樂渡口改橋。1990年8月，三門江渡口架橋，1992年完成。此時，整個渡口。
換橋。
1990年，劉穎三級公路83.8公裏，四級公路279.4公裏，高速公路363.2公裏。次要高度
壹級路面301.2km，中級路面62km，平均行駛速度54km，晝夜平均混合交通量1930。