問題二：有誰知道路虎這功能最右下圖標 夜視下面這個圖標是什麽?_? 作用呢 就是像山這個 越野模式
問題三：路虎汽車標誌有的是黑色有的是藍色？ 路虎LOGO大弗分2種 黑色為機械增壓
綠色為自然吸氣
沒有所說的藍色標啊！？看錯了吧！
問題四：捷豹路虎汽車VIN的含義 汽車的VIN碼是英文Vehicle Identification Number(車輛識別碼)的縮寫。VIN每壹部車都有, 每個號碼都不壹樣。ASE標準規定：VIN碼由17位字符組成，它包含了車輛的制造商、車型年份、車型、車身型式及代碼、發動機代碼及組裝地點等信息。通過汽車的VIN碼，可以得到汽車的歷史報告，而這也逐漸成為舊車買賣中買方重視的資料。正確解讀VIN碼，對於我們正確地識別車型，以致進行正確地診斷和維修都是十分重要的。
問題五：路虎vogue是什麽意思 NA Vogue是自然吸氣時尚版NA Vogue SE 是標配時尚版自然吸氣SC Vogue SE 機械增壓標配
問題六：路虎的旗下產品 路虎，這壹品牌如同孩童初識世界般的純真線條，65年來激發著人們心底對自由的向往，對自我的不斷追問與求索。如今，路虎歷久彌新，全新品牌口號above and beyond，以更高遠的追求、更明確的主張，豐盈每壹段路虎人生。攬勝運動型在2006年，路虎推出了全新的攬勝運動款。這輛車富於運動感，沖勁十足，操控靈敏，而且看上去也很時髦。當然，有人認為它不夠時髦，不過對於壹輛攬勝來說，它已經夠時髦了吧。而且坦白的說，新款攬勝更適於壹般道路而不是越野路況。並且，攬勝運動款還填補了路虎車系在昂貴的全尺寸攬勝和家用型入門級發現3之間存在的壹個空白。實際上，攬勝運動款的機械平臺衍生自發現3，不過軸距變短了，相對更加強調車輛的操控性，卻更少顧忌七人座的乘坐空間。排量有3.0L、3.6L、4.2L、4.4、5.0L售價：88~162萬.路虎攬勝Range rover 由於提升了燃油效率，該款混合動力車壹箱油可行駛690英裏（1110.447公裏）。與標準攬勝運動版壹樣，攬勝Range_e 也具備全功能四驅能力。它裝有高低檔變速箱、前後差速器和機械鎖式中央差速器。根據司機的要求，該車的智能化系統可決定提供所需動力的最有效的方法――包括電力、柴油和柴電混合方式。攬勝Range_e 還具有再生制動功能，可捕獲剎車時以熱能形式損耗的能量。這些能量可以重新用於驅動車輛，從而進壹步降低油耗。路虎全球品牌總監John Edwards說：“該系統是第壹款高級插電式混合動力車的樣車，它還具有您所期望的四輪驅動能力。它是量產化柴油電力混合車技術的最新發展。我們將在新壹代SUV中采用該項技術，並在今後兩年內正式推出量產車型。”在產車型：13款路虎攬勝3.0L V6 柴油版299313款攬勝5.0L V8 SC Vogue SE499913款攬勝5.0L V8 NA Vogue SE499913款攬勝5.0L V8 NA Vogue499913款攬勝5.0L V8 AB 尊崇創世版攬勝極光誕生半個多世紀以來，路虎幾乎成為了大型豪華四驅SUV的代名詞。以至於第壹代神行者問世的時候，很多人認為路虎的做法是不務正業。如今，比神行者更迷妳、更環保的攬勝Evoque（極光）駕臨，跑車風格的外衣下面，它還是壹輛真正的路虎麽？比其它許多量產汽車大膽的是，Evoque幾乎全盤繼承了LRX概念車前衛的設計理念。最大的變化在於車頭的身份標識由Land Rover變成了Range Rover，這就意味著歸入高貴的攬勝家族以後，Evoque註定不會成為壹只親民的“小老虎”。極速下溜的車頂和上揚的腰線營造出跑車般的犀利感，讓我們隱約看到了“戰神”GT-R的影子。三門造型則進壹步突出了Evoque的運動內涵――盡管未來的銷售主力很有可能是隨後發布的五門版本。路虎極光維多利亞 *** 版自2011年9月於全球上市以來，路虎?攬勝極光開創了全新的精致型豪華SUV細分市場，它的推出在全球範圍內取得了前所未有的成功，引發全新客戶群體對路虎的熱烈追捧，其中攬勝極光70%的客戶甚至是首次購買SUV車型，並且是初次購買路虎旗下的產品。同時，攬勝極光還備受國內外知名媒體的青睞，迄今已斬獲超過100項國際大獎。路虎極光敞篷版在2012年3月的日內瓦車展上，英國豪華汽車品牌路虎正式發布了攬勝極光敞篷版概念車。作為全球首款高端定位的敞篷SUV，極光敞篷版量產決定已在日內瓦車展批準。售價方面，敞篷版極光的售價將會比三門款的硬頂版極光高大約15%左右，其基礎款車型為30795英鎊（約合人民幣30.8萬元）左右。路虎打造這款敞篷概念車是為了考察公眾對......>>
問題七：路虎發現VS路虎覽勝哪個好點？區別在哪裏？ 妳還在津津樂道於自己那臺冒著黑煙、隆隆作響的“老坦克”？並且不顧把自己顛簸零散的危險，灰頭土臉地向人炫耀它的越野性能？那麽我想，妳該換換思維了，來看看技術和時代的進步是如何改變妳所鐘愛的越野車的，哪怕是傳說中的“越野之王”――路虎。
既然提到路虎，就不能不提到攬勝和發現3，作為路虎的當家車型，他們的“看家本領”究竟怎麽樣呢？
本是同根生――發動機和變速箱
攬勝和發現3均采用了來自捷豹的8缸4.4升發動機，調校也幾乎壹模壹樣――攬勝可以在5750轉/分釋放出306匹馬力，並在4000轉/分時達到440牛米最大扭矩。出於對大哥攬勝的尊敬，發現3象征性地下調了7馬力和15牛米，變速器同樣采用了6檔自動，減速比也相同。除此之外，別無差別。
這樣的動力總成和傳動裝置在同級車型中算得上中上水平。V8引擎的力量足以帶動車身，但是稱不上遊刃有余；6檔變速器是個亮點，使得齒比更加緊密，公路駕駛更舒適平順。不過盡管這樣，兩車的平均油耗還是達到了18-20升，但是考慮到兩位“貴族”2.6噸的體重，這個數字還是令人滿意的，況且攬勝和發現3的買主基本不會計較這個。可以說，在這方面，攬勝和發現3打了個平手。
在堅持中妥協――底盤和懸掛系統
如果說發動機是“心臟”的話，那麽底盤和懸掛便是名副其實的“軀幹”和“四肢”。壹輛車的性格也在於此。前幾代的攬勝和發現均采用了帶大梁的非承載式車身、梯形車架，前後整體橋式非獨立懸掛，也就是我們所說的“硬派越野車”。但是隨著近些年豪華SUV市場競爭地激烈，對手紛紛采用了更先進的技術，路虎的不妥協似乎並未為其帶來好運氣，反而不得不壹次次委身於其他汽車制造商。
而我們今天所看到的新攬勝和發現3，在底盤懸掛方面卻與前輩有著很大的差別。兩車都不約而同舍棄了梯形車架和非獨立懸掛，采用了現在流行於豪華SUV市場的承載式車身和空氣獨立懸掛，完全不同於我們之前對於“越野之王”的臆想。
空氣獨立懸掛擁有更上乘的行駛穩定性和舒適性，但結構更復雜，抗沖擊能力也不及老式整體橋式懸掛。發現3采用前後雙叉臂獨立懸掛，不同於攬勝的前麥弗遜、後雙叉臂懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個搖臂，橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好，擁有更加優異的操控性。但是由於多了壹個上搖臂，所以需要占用較大的空間，這樣也就使發現3原本37.2度的接近角失去了參考意義。反而是攬勝34度的接近角因為麥弗遜懸掛的簡單結構沒有“縮水”。
相比於懸掛上的“推倒重來”，底盤的進化反而沒有那麽堅決。英國人迫於市場，做出了妥協，但同樣囿於路虎的傳統，這個妥協並不徹底。攬勝和發現3的底盤雖然舍棄了梯形車架，使用承載式車身，但大梁仍然存在，只不過比以前細了很多，所有的部件都固定在帶大梁的車架上。這樣做的好處是提高了底盤的剛性，重要部件都在大梁的保護之下，底盤可以做成壹個平面，有利於提高通過性。負面影響就是大大增加了車體重量。正如前文所說，兩位“貴族”的體重均已超過2.6噸，在日常駕駛中，都會有重載車的感覺，剎車點頭和側傾都比較明顯。不過得益於懸掛形式和調校的不同，發現3的懸掛支持力要好於攬勝，公路操控更顯輕松。
還有壹個不能不提的越野利器就是差速鎖。當壹個驅動輪打滑時，差速鎖會將差速器殼與半軸鎖緊成壹體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另壹側驅動輪上。攬勝引以為傲的是擁有三個差速鎖，分別位於前後橋和中央，這在從前是大型豪華越野車的......>>
問題八：路虎vogue是什麽意思 親，您好！VOGUE是攬勝新款（13年以後）出的攬勝新名字叫VOGUE,希望我的回答能對您有所幫助，還請設為最佳答案！謝謝！