他的賽車工作最早始於BTCC英國房車賽，當時他在標致公司擔任懸架設計師。然後他轉到了威廉姆斯車隊，並在F3000晉級後成為了費爾南多·阿隆索的壹名賽車工程師。2001年，史沫特萊進入頂級賽車比賽——Formula f 1，在喬丹車隊擔任數據采集工程師。他需要收集和整理所有的遙測數據，並將其提供給賽車工程師，以幫助他們了解賽車情況。2001，這部作品的實際操作性還是很強的。當時，工程師們致力於賽車控制系統(如牽引力控制系統和啟動系統)的創新，史沫特萊也非常喜歡這項工作。
在2002年和2003年，他成為了喬丹車隊的壹名賽車工程師，負責弗倫岑和費斯切拉的比賽。2003年底，他加入法拉利，在測試團隊工作。我選擇為法拉利的測試團隊工作，是因為史沫特萊認為通過這種方式可以獲得更多的技術信息，而且往往比在比賽中獲得更多的數據。2006年，由於菲利普·馬薩與技師德利·克裏的不愉快合作，車隊任命測試隊的工程師史沫特萊為巴西站比賽工程師。成為馬薩的技師後不久，馬薩在土耳其獲得了第壹個分站冠軍。
成為壹名正式車手的比賽工程師，對史沫特萊來說心理工作量更大。在比賽的周末，沒有時間去改進賽車本身，所以工程師需要找到最佳平衡點，並在整個周末做出正確的決定。
史沫特萊認為，作為壹名比賽工程師，他不僅要在技術上使賽車處於理想狀態，還要冷靜處理比賽中的情況，及時提醒自己的車手。
他負責的車手菲利普·馬薩不止壹次表達了他們合作的默契和快樂。他曾在博客中寫道:“...不管花多少錢，我都不會換我的工程師羅布！”
下面是幾個小趣聞。2007年馬薩贏得西班牙大獎賽後，作為他的工程師的史沫特萊忍不住笑了。他在賽後的車隊電臺廣播中給自己的車手起了個綽號叫“陽光”，後來被法拉利車迷截取為MP3作為鈴聲！
2009年馬來西亞大獎賽，史沫特萊在廣播裏稱馬薩為“費利佩寶貝”，成為法拉利車迷的經典記憶。甚至有人以此為基礎寫了壹首名為《費利佩寶貝》的歌曲來調侃這對戀人。
2008年巴西大獎賽，當馬薩在最後時刻以壹分之差痛失年度冠軍時，我們看到了壹向淡定的史沫特萊在領獎臺上掩面而泣。這種團結壹致的友誼，是史沫特萊和馬薩默契配合的支撐。
即使是那些苛刻的批評家也壹致肯定史沫特萊對馬薩的幫助是巨大的。《汽車運動》雜誌著名專欄作家馬克·休斯曾在評論馬薩時直接指出，如果沒有史沫特萊，馬薩很難達到今天這樣的高度。英國電視臺ITV經常把馬薩和史沫特萊作為車手和技師合作的典範。
現在可以說史沫特萊在車隊和法拉利車迷中擁有很高的人氣。