名爵銳騰大燈的燈泡是什麽型號？
名爵銳騰的大燈型號是H7。
鹵素汽車大燈:
鹵素汽車大燈實際上是壹種特殊的白熾燈，廣泛應用於汽車照明領域。原理是電流通過電阻會產生熱量，溫度足夠高時會發出波長在可見光波段的黑體輻射，壹般分為碘鎢燈和溴化鎢燈。不同的白熾燈點亮後，雖然燈絲溫度沒有鎢的沸點高，但高溫下仍會有少量鎢揮發。揮發出來的鎢遇冷會凝結，很快在燈泡內壁形成黑色的鎢膜。
氙氣汽車大燈:
氙氣汽車大燈是氣體放電燈的壹種，利用匹配的電子鎮流器將12V的電池電壓瞬間提升到23kV以上的觸發電壓。然後將高壓脈沖置於完全密封的微型石英燈泡內的金屬電極之間，激發燈泡內的物質(測試氣體、少量汞蒸氣和金屬鹵化物)在電弧中電離產生光。氬汽車大燈有兩個顯著的優點:壹方面，氙燈燈泡的照度比普通鹵素燈燈泡高三倍，但能耗只有三分之二；另壹方面，氙氣燈泡使用與陽光相近的光色，為駕駛員創造了更好的視覺條件。
名爵銳騰的車質量怎麽樣？
8秒是什麽概念？在汽車之家評測中心收集的800多輛車的實測加速度數據中，位列前230；在200多款SUV實測加速數據中，位列前60；在所有測試的自主品牌SUV中排名第壹。所以，當SAIC宣布旗下首款城市SUV名爵GS(英文名MG GS，以下簡稱銳騰)能“8秒破百”時，所有人都大吃壹驚。今天，我們的任務很明確——核實這些數據是否可靠。
MG銳騰之前是以MG GS的名義出現的。目前還沒有關於其型號、價格、配置的信息。根據之前的消息，預計4月上市。我們對它的外觀和內飾設計做了詳細的解讀，後面會有鏈接。SAIC此前公布了其“8秒破百”的加速性能，但它也聲稱可以在39米內從100 km/h制動。現在我們直接進入這篇測試文章的題目，看看銳騰的加速和制動性能。
動力總成:2.0T 6速雙離合
未來名爵銳騰將搭載1.5T和2.0T發動機，均為SAIC全新發動機，同樣值得期待。但這次我們只拿到了2.0T車型，分為兩驅和四驅版本。都搭載了相同的2.0T 6速雙離合動力總成。
輪胎:很善良的米其林。
我們測試的兩輛車配備了米其林Primacy 3 ST郝躍輪胎，寬度為235毫米。這是壹款非常好的靜音舒適輪胎。我們之前做過同品牌輪胎的對比測試，感興趣的朋友可以看看。
0-100km/h加速測試:真的！
兩輪驅動型(前輪驅動)
7.89秒！壞人，他們不是在吹牛。2.0T兩驅名爵銳騰穩坐汽車之家自主SUV加速榜榜首。起步時，踩剎車，同時踩油門。變速箱最高允許轉速達到2500轉，高於很多雙離合變速箱。松開剎車後，前輪會打滑1秒以上，整個1檔的動力會保持很穩定。經過兩次慢換擋，速度會達到100km/h/h，如果換擋能更快，加速更好，可以理解為SAIC是為了保證變速箱換擋平順。不管怎麽說，銳騰已經足夠快了。在短時間內，只有混合動力比亞迪唐可以超越它。從唐朝的價格、定位等方面來看，不可能形成競爭關系。
四輪驅動
四驅車型剛開始的時候輪胎不會打滑，所以剛開始的時候比兩驅車型激進壹點。中後部加速時，四驅系統增加的重量和略低的傳動效率使其跑得稍慢。最終成績不如兩驅車型，但依然排在自主SUV加速榜第三。第二名是東風風行景逸X51.8T的前身，手動擋。
100-0km/h制動測試:太厲害了。...
雙輪驅動
“我去！”這個驚喜有點太大了。加速性能達到了預期水平，而制動性能達到了令人驚訝的水平。四條米其林凱悅輪胎牢牢抓地，ABS系統幹預溫柔穩定。最終其制動性能在SUV制動榜排名前15，超越了很多豪華品牌車型，當然也占據了自主品牌中的第壹位置。
四輪驅動
恭維話已經說得夠多了。讓我們看看數據...四驅車型的制動性能更加“可怕”，已經達到了很多跑車的水平。這壹次，我們對自主品牌汽車性能的固有觀念被徹底刷新了。雖然我不是名爵銳騰的意向客戶，但是看到自己品牌的車能有這麽好的表現，我真的很開心。好了，性能測試結束了，先克制壹下自己的激動，再來看看銳騰的駕駛表現。
公路行駛:動力輸出不均衡，轉向品質優秀。
在性能測試中，銳騰表現異常出色。但當妳真的開著它上路時，壹切都會“回歸現實”。不是它的駕駛體驗差，而是它的駕駛品質和性能壹般。
首先是發動機，這款2.0L TGI發動機350 Nm的峰值扭矩出現在2000-4000轉，起步轉速比很多合資品牌渦輪增壓發動機都要晚。盡管SAIC聲稱他們在這臺發動機中使用了壹個小慣性渦輪，渦輪遲滯現象仍然存在。在D檔，輕踩油門。當發動機轉速低於2200轉時，動力相對較軟。壹旦發動機轉速超過2500轉，就會立即喘振。另外銳騰油門有些遲滯，所以動力不是隨叫隨到。
s擋會好壹些，因為轉速壹般維持在2000轉以上，動態響應好很多。變速箱表現好於預期，換擋平順，比很多雙離合變速箱都平順。這是以換擋速度為代價的。正如我們在之前的性能測試中看到的，即使在快速加速時，它的換擋速度也非常平均。
銳騰轉向質感極佳。電力均勻，方向盤輕，不會飄。初始轉彎階段模糊，降低了操作難度。在自動對位的過程中，我們可以看到對位力度相當均勻，“壹頓壹頓”的情況基本不會出現。這對提升品質很有幫助，讓人覺得這是壹款很高級的車。
底盤調校過於運動，從兩個方面來說:第壹，銳騰操控感極佳。在顛簸的路面上滾動時，懸架反應非常快，以極快的速度過濾沖擊力，讓車身時刻保持穩定。我坐在主駕駛座上，握著方向盤，感覺車子完全在我的掌控之中；另壹方面是因為懸掛彈跳太快，沖擊過濾不徹底，車自然顛簸，舒適性壹般。高速轉彎的時候可以感覺到車的重心比較高，側傾不小。這種奔行方式在運動性和舒適性上偏向前者。但畢竟是SUV，操控性是轎車無法比擬的。
發動機自動啟停系統和自動泊車都是非常實用的配置。前者有助於減排省油，後者可以讓妳在短時間停車時釋放右腳。遺憾的是，啟停系統的邏輯是，只要在D檔松開剎車，發動機就會啟動，不管自動駐車是否開啟。所以為了配合使用，需要將檔位換到n檔或者P檔。如果能加壹個邏輯就更好了，就是開啟自動駐車時，發動機在D擋仍然可以自動熄火。
油耗測試:略高於推薦值，結合動力可以接受。
我們還測試了銳騰兩驅和四驅車型的油耗。啟停系統，全程約101km，平均速度約30km/h(兩車行車電腦有區別)。最後兩驅車型實測油耗為9.8L/100km，四驅車型為10.7L/100km，略高於我們的推薦值。但結合兩車動力水平在緊湊型自主SUV中表現突出的前提，我們認為這樣的表現還是可以接受的。
噪音測試:勻速行駛性能優於優標，加速時發動機有噪音。
兩驅和四驅車型的噪聲表現非常接近，兩種車型在每個車速下的噪聲值都低於我們制定的優秀標準，所以表現不錯。60km/h、80km/h、120km/h勻速行駛時，風噪是主要噪聲，與SUV的車身造型有壹定關系。但加速時發動機噪音非常明顯(在噪音測試結果中無法體現)，聲音有些破碎，影響車內人員的聽覺體驗。
四驅系統:城市SUV常見的適時四驅
銳騰的四驅車型在前驅的基礎上配備了適時四驅系統，其結構常見於城市SUV。前輪和後輪軸車輪是開放式差速器，電子系統用於限制車輪之間的打滑。目前很多主流的自主品牌承載式車身SUV(也就是我們常說的城市SUV)都沒有配備四驅系統。SAIC這次走在了前面，與合資品牌保持壹致。
通過數據:屬於城市SUV中上水平。
越野駕駛:底盤紮實。
雖然主要是在城市裏活動的SUV，但是因為車主不選車，所以對其越野能力會有壹定的要求。即使不能用於高強度越野，SUV也比轎車有更好的應對簡單未鋪裝路面的能力。銳騰傳球數據不錯。來看看它的實際表現吧。
在鋪著碎石的未鋪路面上，我有點擔心銳騰的輪胎。為了保證路面操控性，提升視覺效果，胎壁的扁平率只有50，會比硬派越野車更扁平。理論上爆胎的概率會更大，這也是幾乎所有城市SUV的特點。此外，較小的展平率也會影響舒適度。行駛在碎石路上，銳騰車內顛簸比較厲害。另壹方面，底盤手感紮實，車不會跑偏，開起來很自信。
即使在這樣顛簸的路面上，方向盤也不會傳達出強烈的路感，震動幅度也不大。如果妳放開雙手(我只是做個實驗，請不要嘗試)，方向盤幾乎不會隨著車輪碾過的凹凸不平的路面轉動。另外，前面也說了，轉向量比較大，上手也不難。
四驅車型配備陡坡緩降功能，預設車速為10km/h，不可調節。這個速度對於壹般的越野駕駛來說已經足夠了。如果是陡坡，不容易用陡坡減速。還是要控制好自己。當然，對於銳騰來說，陡坡是不可逾越的，所以這個預設速度是合理的。
我們的未鋪裝路面並不難，銳騰完全可以應對。它的接近角、離去角、縱向通過角沒有經過測試，有壹定的通過能力。也可以挑戰壹些更難的越野條件，但我覺得這條路是大部分車主日常使用的極限。
鋼架測試:脫困能力處於城市SUV正常水平。
在野外越野環節，我們沒有遇到高難度的跨軸。為了驗證銳騰四驅系統的性能，我們還進行了常規的鋼架試驗。在最難的單輪附著力測試中，銳騰未能脫困；在“跨軸”測試中，它成功脫困。
像銳騰這樣的城市SUV，前後橋只有開式差速器，所以車輪之間的限滑只能靠電子系統來實現。此時，電子系統能否快速有效地制動側滑車輪，直接影響車輛的脫困能力。很明顯，銳騰的電子系統是為高速公路行駛設計的，沒有專門的限滑程序，所以十字軸難以脫困也在情理之中。這個性能和大部分合資品牌城市SUV壹樣。如前所述，搭載這種適時四驅系統的自主品牌城市SUV並不多。
外觀和內飾:設計感強，內飾裝配工藝優秀，但材質壹般。
雖然我們之前做過名爵銳騰的內外飾設計，但是由於接觸時間比較長，還是想和大家分享壹下我們的看法和經驗。首先是設計。銳騰絕對不是壹款中庸的車型。它不僅性能強大，而且設計大膽。
我們測試的兩驅車型和四驅車型在外觀上幾乎沒有區別。四驅車型只是比兩驅車型多了登車踏板和氙氣大燈。車尾沒有“AWD”、“4WD”等標誌，只有“SAIC”、“GS”等標誌。不過現在有了中文名，以後就不會經常用“GS”這個名字了。所以車尾的logo在以後上市的時候可能會有變化。
銳騰的內飾設計簡潔大方，又不失設計感。五邊形出風口與外觀的設計語言壹致。方向盤的設計沿襲了之前MG車型的風格，方方正正，沒有運動感。放在別的車上可能還可以，但是真的和這附近的設計不搭。
在銳界車內的裝配工藝非常好，各部分之間的接合處非常細小牢固，屬於自主品牌的壹流水平，超越了很多合資車型。不過不得不吐槽的是，中控臺和門板幾乎所有部位都用了硬質材料，讓人感覺有點廉價。
非常容易使用的inkaNet4.0
我們測試的兩款銳騰搭載了inkaNet4.0人機交互系統，四驅版功能更全面。這是新升級的系統，剛出MG GT。根據官方數據，其處理器、內存等。它們得到了大幅升級，配備了不同於電容屏和電阻屏的紅外觸摸屏。經過體驗，我們發現這套系統不是壹般的好用，屏幕的觸感很優秀，系統的響應速度也很優秀，遠超大多數同價位機型的人機交互系統。
視頻談到了3G網絡收費。後來，我們得到了來自SAIC的消息。免費期滿後，用戶續費時將有多種套餐可供選擇。入門級套餐價格約120元/年，不貴。具體套餐內容和資費還沒出來。請參考銳騰上市時官方給出的信息。
兩車配置差異:具體車型尚未公布。我們先來看看。
我們測試的2.0T兩驅和四驅車型，配置都比較高。目前，我們不知道它們是否會成為銳騰汽車系列中的頂級和第二頂級車型，因為官方沒有發布任何關於車型的信息。剛才提到了外觀上的區別。現在看看裏面。在車上，兩者的區別只在以下配置上。
名爵銳騰大燈的燈泡是什麽型號？@2019