汽車的外觀是作為的整體存在的，每壹個部位，每壹個細節，都會影響到車的觀感。然而許多車的屁股上，都貼著用於註明生產企業的中文字標，很多車主覺得，這幾個漢字擺在那顯得非常突兀，而且出戲，拉低了車輛的檔次感，車主們總想找點辦法去掉中文字標。
網上也有不少教程，指導妳怎麽把這幾個中文字摳下來，先拿風機吹吹，再拿魚線拽，最後抹上風油精耐心地去掉殘膠……步驟還挺繁瑣的。車企們天天都喊著，要了解用戶痛點，要滿足用戶需求，這個明擺著被用戶討厭的中文字標，為什麽就壹直要貼呢？
其實車企們根本沒有選擇權，貼中文字標是中國法律要求的。
2006年2月開始實施的《汽車產品外部標識管理辦法》規定：第壹，國產乘用車、商用車、掛車在車身尾部顯著位置?(在保險杠之上的後部車身表面上)，應標註汽車生產企業名稱、商品商標、車型名稱。第二，汽車生產企業名稱必須采用中文漢字標註。車長超過4.2m的車型，其中文漢字高度不得低於25mm，車長不超過4.2m的車型，其中文漢字高度不得低於?20mm，生產企業名稱和商品文字商標必須采用同壹材料標註。車型名稱可以采用中文漢字，也可以采用字母，其文字高度不得低於15mm。第三，標識應能永久保持，不得采用油漆噴塗方式和不幹膠粘貼方式。
看完這個規定，大家應該秒懂了，為什麽不同車型的中文字標都統壹在屁股上，而且大小差不多，還要用那麽強力的膠粘住，都是為了能合法生產汽車啊！但大家也許還有疑惑，國家幹嘛特意搞個這種規定呢？
仔細分析壹下條文妳就會發現，這個規定並不適用於進口車，所以進口車屁股基本上只有洋文。規定適用於所有的國產車，法律意義上的“國產車”是指在中國生產的汽車，同時包括了自主品牌和合資品牌。
《汽車產品外部標識管理辦法》的根本目的，就是強調車型的“中國制造”身份。對於國家而言，這是非常重要的壹件事，關乎整個汽車行業的未來。
自上個世紀80年代起，中國開始不斷誕生合資車企。對於合資制度，大家應該多少有所耳聞，這其實就是壹種拿市場換技術的手段，外國車企不能單獨在國內建廠，它們必須與中國車企成立合資公司，才能獲得在中國造車賣車的許可。國家還要求，外方在合資公司中持股不得超過50%，確保中方有控制權。國家的預期是，中國車企能依靠合資，迅速吸收先進技術，並且打響自己的品牌。
萬萬沒想到的是，短短十幾年時間，到21世紀之初，合資車企裏的中方就迅速丟失了話語權，外方手裏有技術和品牌，以此作為籌碼，能在重大決策中不斷逼中方讓步。很多中方的高管目無遠見。只要能賺錢，就壹切都依外方，甚至會主動放棄壹些自己的權利。比如說某法系合資品牌，新車型是中方人員參與設計的，但中方高管要求在宣傳時強調，車輛設計都出自法國大師之手，某德系品牌，車輛國產化率達到70%以上，居然還對外謊稱車子是全部用進口零件組裝的……
為什麽要這樣做呢？當然是為了抹掉合資身份，抹掉中方的存在，只對外強調自己是洋品牌，利用消費者對於外國車的迷信，來強行提升車輛的檔次感。
2000年前後，很多合資車企中的中方，甚至連冠名權都已經不要了。他們允許合資車型只用英文表示出品牌和車型名稱，看起來就跟進口車型毫無區別。比如下圖這輛南京菲亞特生產的派力奧，車屁股上就只見“Fiat”和“Palio”，不見“南京”。
而這些中方高管絲毫沒有意識到，放棄冠名權不利於中國車企打響知名度，只覺得檔次上去了，車更好賣。而國家已經不能忍了，合資車企明明是父母壹起生孩子，這樣壹搞，就好像中方是代孕媽媽壹樣，不配有姓名？再這樣下去，中國車企只能永遠給人當組裝廠。經過數個月的商討之後，《汽車產品外部標識管理辦法》出臺，不僅確保了合資車企裏中方的冠名權，也確保中方正確行使這項權利。
這個規定不僅僅是針對合資品牌，也是給自主品牌敲警鐘。當時的自主品牌，要論影響力和品牌價值，肯定是比不上合資的，所以就想著多寫點英文，不貼中文字標，顯得自己更像個洋貨。規定壹出，眾生平等，大家都老老實實把中文寫上吧。
如果不這麽做，今天的情況可能是，大家只知大眾而不知其背後有壹汽和上汽，或者是只知本田而不知其背後是東風和廣汽。也可能是，大家看著壹個自主品牌的車，要盯著屁股後面的英文思考半天，努力猜是哪個牌子。
而且大家要想想，中國現在也是汽車出口大國了，每年要出口百萬輛新車。我們的自主品牌，對於老外來說可能很陌生，壹時想不起是何方神聖，但只要中文字標在，老外只要看看屁股，就能明白車子是哪裏生產的，這對提升“中國制造”影響力是很有幫助的。
想要超越別人，謙虛是應該有的，但絕對不能妄自菲薄。如果始終覺得低人壹頭，連“中國制造”這個身份都要遮遮掩掩，那永遠都超越不了對手。
車主摳不摳是壹碼事，但車企貼不貼是另壹碼事，這幾個小小的中文字標，是中國汽車行業的尊嚴。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。