北京，全國汽車經銷商的晴雨表。身處這個車價最低、競爭最激烈的城市，2020年，在疫情的籠罩下，很多經銷商經歷了跌跌撞撞、順風順水、逆勢上揚，終於迎來了年終大考。
牛車的造訪。com發現，大多數經銷商進行了最後壹分鐘的戰鬥，試圖為不完美的2020年畫上句號。然而，不同程度的瘋狂表現出不同的存在。
01?“合資三巨頭”的不同命運
雖然壹汽大眾、上汽大眾、上汽通用三大合資巨頭整體相對穩定，但他們之間的分歧依然體現在年底的“賣車黃金時間”:領先者錦上添花，落伍者終於舉步維艱。
“現在絕對是買車的最佳時機。像探嶽，6月5438+2月已經加大優惠，國慶期間優惠3.56萬。”當邊肖走進商店時，所有的銷售顧問都在為顧客服務。大約二十分鐘後，壹位銷售顧問結束了最後壹項服務，沖過來解釋目前的降價優惠。
這家位於北五環的壹汽大眾4S店在北京算是比較大的店面了。店裏有9個銷售顧問，月銷量在300臺左右。邊肖的拜訪時間是工作日下午4點左右，但在此期間看車和詢價的消費者不在少數。
乘聯會數據顯示，今年前11月，壹汽-大眾累計銷量已達1870236，問鼎年度銷量冠軍基本無懸念。即便如此，“準冠軍”們在最後的十天裏依然不敢怠慢。位居車單前列的邁騰、速騰平均優惠在4萬左右，SUV領域的銷量支柱甚至超過4萬。
相比之下，上汽大眾店略顯冷清，雖然降價幅度不低——帕薩特優惠4.4萬元，途觀L優惠3.7萬元，剛剛上市的途觀X優惠可達65，438+0-65，438+065，438+0月累計銷量同比下降65，438+09.5%。
類似情況的還有斯柯達和雪佛蘭。
“這個月的壓力比上個月大。上個月的目標是73輛，但是完成情況並不理想，所以把65438+2月的銷售任務提高到了100輛，”斯柯達店的壹位銷售顧問告訴牛車。com。為了完成任務，
4S商店只是壹次又壹次地降低汽車價格。目前降幅最大的產品是科迪亞克，單車優惠36.5438+0萬，銷量相對較好的明銳，優惠2.7萬。
雪佛蘭也是采取大幅降價的模式來吸引消費者。官方指導價8.89-122900，科魯茲優惠4.3萬元。這樣壹來，原本定位在65438+10萬元的A級家用車幾乎面臨全方位的價格虧損。老探險者作為SUV板塊的銷售支柱，目前仍有10余輛庫存，優惠5萬。但由於廠家對產能的控制，新探險者拿不到車。
走訪中，不止壹家4S店的銷售人員告訴邊肖“從現在開始到31，絕對是購車黃金時段”，各家都想盡辦法通過各種優惠瘋狂起來。種種讓步的背後，又是壹場明爭暗鬥。
02?中國品牌有兩個世界。
今年以來，頭部中國品牌保持了良好的增長勢頭:吉利汽車累計產銷突破1000萬輛，成為中國唯壹品牌；長安汽車前11月累計銷量同比增長26%；長城汽車市值在“生死投機”之後壹路飆升，最近已經突破3000億元...
但有喜有憂，“壹哥”吉利的處境並不樂觀:先是被10月份完成1-165438+88.33%的全年銷售目標刺激，隨後又受到長城和長安的威脅。所以即使官方指導價698-98800，月均銷量2萬輛的新帝豪優惠價格也能達到2萬元以上。
相比之下，長城、長安的降價顯得克制得多。在長城上，老款哈弗H6的優惠可以達到65，438+0.7萬元，而像哈弗狗、歐拉好貓這種搶手或者新上市的產品，優惠幾乎可以忽略不計。“像大狗這樣的車型，最近年底有活動的時候才便宜2000元，否則平時不打折，”哈弗銷售顧問告訴牛車。com。
在長安，逸動壹家的福利都是6千，CS35？PLUS、CS75？加上優惠也在千元級別；降價力度更大的CS75，直接便宜2萬。受哈弗H6第三代上市的影響，CS75與它的差距越來越大。年底這壹波降價估計是為了稍微扳回壹城。
總的來說，長城和長安今年銷量目標完成情況在車企中名列前茅，占比分別為94.22%和94.4%。他們能在6月5438+2月順利完成任務，所以在降價狂歡中相當冷靜克制。
03?特斯拉攪動了市場。
截止165438+10月底，國內新能源汽車市場已經連續4個月實現爆發式增長。在整體的增長下，以特斯拉、蔚來為代表的新勢力呈現出與傳統汽車公司完全不同的市場狀況。
模特？3.以碾壓級優勢傲視新能源市場，蔚來、理想、小鵬在眾多車主直呼“割韭菜”的時候，依然能堅守高價。從參觀牛車來看。com，蔚來ES6/ES8/EC6需要提前訂車，僅在換電和購置稅方面提供禮包優惠。小鵬G3現金優惠6000元，小鵬P7同樣沒有任何價格松動。李壹個人也強。僅32.8萬元的壹款車型，就用了1年，14天，累計交付已經超過3萬輛。
但較早布局新能源的自主品牌，產品價格堅挺度略顯尷尬。
曾經連續多年獲得1號純電銷量的北汽新能源，EX3優惠4萬，EU-5優惠2萬多，EU-7優惠3-4萬元；廣汽愛安S長續航版優惠可達3.5萬。愛安S壹直是廣汽新能源的銷量支柱，但頻發的自燃事件讓其增長顯現疲態；新能源老大哥比亞迪在京暢銷車型秦EV、元EV、宋pro？EV分別優惠65，438+0，000元，65，438+0，500元，3萬元；歐拉白貓和奇瑞小螞蟻這兩款最暢銷的A0級車在4S店也可以獲得近萬元的優惠。
在自主品牌中，只有比亞迪韓和歐拉好貓能有“不壹樣的風景”，目前北京市場沒有優惠促銷。
04?不可避免的降價詛咒
在拼量的年終沖刺階段，弱勢品牌更是難上加難。
“現在他們在虧本賣車。之前壹輛車，可能會虧三四千元。降價後能虧1，000多塊錢，但是沒辦法。”當被問及降價幅度如此之大，4S店的利潤如何時，斯柯達店的工作人員這樣說。任務越重，降價幅度越大，虧損越多。
林克的銷售顧問也有類似的說法:“現在中國任何壹家4S店，只要賠錢，都敢把它的車賣給妳，因為賣壹輛車可能虧幾千塊錢，但如果完不成壹單任務，可能就要虧廠家幾十萬。”
“降價-虧本賣車-換銷量-拿廠家返點”的過程在汽車銷售行業早已是公開的秘密。
中國汽車流通協會發布的《2020年上半年全國汽車經銷商生存報告》顯示，2020年上半年，38.3%的經銷商虧損，32.9%持平，僅28.8%實現盈利。
在接受牛車采訪時。com，某大型經銷商集團豪華品牌銷售負責人坦言:“汽車行業利潤非常微薄，車輛本身已經不賺錢了。汽車漲價的時代已經成為過去。現在真正的利潤來源主要有三個:壹是廠家，主要是返點；二是保險公司，車輛發生事故後，保險公司會第壹時間拉去維修；第三，銀行，也就是汽車金融。”
雖然降價沖銷量獲取廠家返利已經成為行業秘密，但行業對返利規則和標準多少有些諱莫如深。牛車。com曾向壹汽豐田和廣汽傳祺的經銷商詢問“廠家如何返積分”的問題，但未得到正面詳細的回復。然而，在與斯柯達壹家4S店員工的簡短交談中，我們可以窺見這壹“冰山”。
據工作人員介紹，年底廠家會對北京的7家4S門店進行星級評選，然後根據評選結果從廠家拿到返點。具體到車型，SUV可以回歸到2個點，也就是賣壹輛SUV可以獲得轎車兩倍的利潤。“消費者喜歡SUV，我們更願意賣SUV。”這種傾向也可以從SUV的折扣率高於轎車上看出來。
在無法掙脫的“返利魔咒”中，內部人員遠不止直接承受壓力的經銷商。
“公司雇傭我們成功簽了單...今天我敢賣這輛車，因為這不是我們的車，我只賺簽單後的提成獎金。”克林4S店的銷售顧問直言不諱地談到降價銷售汽車和制造商的回扣。
年底，消費者樂於以較低的價格購買車輛；終端銷售人員簽單成功，開心；4S店完成銷售任務拿到廠家返點是壹件樂事...於是似乎“虧本賣車”這種明顯的價格倒掛行為就成了壹件令人高興的事情。
價格倒掛是指新車價格低於購買價格，毛利率為零甚至為負。早在2014年，時任經銷商商會常務副書記的朱就指出，價格倒掛不僅威脅經銷商的生存和發展，還會影響汽車行業，最終損害消費者的權益:“羊毛出在羊身上，只要發生價格倒掛，就會從其他渠道把錢拿回來，所以這對於消費者來說不是壹個公平合理的市場環境，所以會出現壹些扭曲的做法。在這種公平正義的情況下，消費者其實是受益的。”
“壞好零件創收”“倒掉車主清洗劑維修”的行業亂象層出不窮就是壹例。
除了最終損害消費者權益，降價賣車也在壹定程度上沖擊了二手車市場。壹位修了七年車，在二手車市場幹了四年，今年才轉向新車銷售的銷售顧問對牛車說。com:“國六出來的時候，凱迪拉克ATS二手車的價格已經是27.8萬元。趁著最後壹批還沒處理，我和哥們買了三四輛車，兩三年，單價1.7萬。我們剛要賣，所有新車才65438+。這次壹輛車賠了五六萬。”
此外，從消費者自稱“割韭菜”到“打折”、“跳水王”，消磨老車主的信任和忠誠度，損害品牌形象，也是降價賣車帶來的“副作用”。
05?壹些大牌重回“漲價”之年
就在很多品牌還在虧本賺錢、降價吸引消費者的時候，壹些今年壹路享受“消費升級”紅利的豪華品牌，正在迎來年底“提價提車”的高光時刻。
“最好的B是大哥，指標80多！他說他訂了20多輛雷克薩斯，20多輛奔馳，20多輛奧迪，20多輛寶馬，叫雨露。此前媒體報道的這種“80多個標的的大哥”不過是北京搖號新政下奢侈品牌狂歡的縮影。
《北京市小客車數量調控暫行規定》及其實施細則規定，每人只能有壹個小客車指標，即車牌。如果名下有多個車牌，且沒有符合條件的過戶對象，車輛報廢時多余的車牌壹並作廢。
名下有多個指標，但不能過戶的車主，只好在新政實施前賣舊車買新車，延長指標使用年限。而奢侈品牌是“壹步到位”思路下的最終受益者。
從牛車的到訪來看。com，寶馬，奔馳，奧迪確實銷量大增，甚至上不了車。“按照以往，即使是周末，我們店的單日銷量也在10輛左右，而在周四和周五的最後兩天，我們店賣出了近60輛新車。”北京二手車市場附近的奔馳4S店的工作人員在接受媒體采訪時表示。
奧迪也明確表示，受政策影響，目前改標買車的人非常多，65438+2月31之前該車可能需要加價。不過，除了北京，其他地區壹切如常。牛車。com致電重慶壹家奧迪4S店了解到，重慶隨時可以提車，像2021奧迪A6這樣的暢銷車型也可以優惠5萬以上。
寶馬的工作人員指出，除了更名的新政策，由於上半年疫情，對市場預測不樂觀，下半年產能跟不上，確實存在提車不上的情況。如果消費者不急著用車，可以年後再買車。
銷量火爆不降價才是年末狂歡的贏家，而那些需要提價的車型則迎來了壹個高光時刻。據了解，奔馳GLS？450?4MATIC的現車需要加價654.38+0.5萬，而邁巴赫的GLS加價率高達654.38+0.2萬。
但北京交管部門發布提醒:年底前車輛出售或報廢後申請更新指標沒有時間限制，即只要在2020年10月1-2月1期間，已在市公安交管局車管所完成車輛轉入、轉出或註銷登記，均可根據實際需要隨時申請更新指標。所以，車主在新政實施前不需要申請更新指標，更不用說元旦前紮堆買新車了。
最後幾天，最後的狂歡。經過近壹年的風風雨雨，北京車商的成敗無疑在年底揭曉:得意者，狂歡中錦上添花；失意者只能在狂歡中做最後的掙紮。然而“人生在後，不在前”，狂歡過後，便是新的壹年。
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