寧舍壹秋褲，不舍壹飛度。飛度不改，不如推下海。關於飛度的“虎狼之詞”太多了，可見國人消費者對飛度這款車型是很鐘愛的。
全新四代飛度也於近日上市，售價區間為8.18萬-10.88萬元。在筆者看來，之前飛度無疑是壹款成功的車型，它滿足了人們購買新車時的條條框框，品牌價值、耐用性、省油、保值率高等等。
接下來，我們來盤壹盤歷代飛度為何這麽成功，再說下全新四代飛度還能否續寫曾經的銷量神話呢？
壹代飛度：傳奇的開始
2004年左右，廣州本田正式引入國產第壹代飛度，這也是飛度被“神化”的開始。憑借當時出色的外觀，本田標誌的加持以及還算誠意的售價，壹經上市就備受國內消費者的歡迎。
在那個年代，擁有壹輛夏利都是“土豪”的象征，路上跑的合資車大部分還是捷達、桑塔納、神龍富康，而後來兩廂版本飛度的出現打破了人們傳統三廂車的觀念，也開始慢慢接受兩廂車。
第壹代飛度外觀看起來頗具日本車K-Car的設計感，但是它的車頭做的更加合理，沒有了K-Car方方正正的憨態，三角形的大燈和三角形的中網顯得更加年輕化，偏高車身高度，最大程度上加大了車內的乘坐空間和使用空間，在空間利用率上壹直是日系車的強項。
國產版第壹代飛度搭載1.3L?i-DSi發動機或者1.5L?i-VTEC發動機，匹配5速手動或者CVT變速箱。發動機的穩定性沒得說，但是當時由於當時CVT變速箱的技術不到位，導致後來故障頻發，好在當時消費者購買手動擋車型居多，算是保住了飛度口碑。
二代飛度：最初的買菜車
2008年，當時的中國消費者對於汽車的審美從方正捷達、桑塔納時代超人，也逐漸喜歡上了逐漸圓潤的桑塔納誌俊和豐田花冠。二代飛度在這個時間點終於來到了中國市場，從外觀上來看，第二代飛度變得更加飽滿、呆萌，引擎蓋蓋板上的線條也顯現出運動化的影子，這樣的外觀放在現在也不算過時。
二代飛度的內飾設計變化比較大，內凹式三幅蜂窩方向盤極具運動感，人性化的儲物空間越來越多，飛度把它的內部儲存空間做到了極致，不太令人滿意的就是飛度的隔音，和內飾塑料質感嚴重。
二代飛度搭載1.3L或1.5L?i-VTEC發動機，匹配5速手動或者5AT自動變速箱，最大馬力分別是99Ps、120Ps。當時這樣的發動機功率表現，再加上它小巧輕便的車身，這才是最初的“買菜車”的樣子。
三代飛度：激進的超跑GK5
也許是消費者看膩了飛度曾經的呆萌、圓潤，隨著第三代車型的推出，它變了。
第三代飛度GK5的出現，讓它曾經憨憨的外表，披上了略顯鋒芒的“超跑”的戰衣。尤其是前臉，側腰線以及後尾燈輪廓，讓GK5擁有十足的戰鬥氣息。
外觀設計激進，內飾也同樣偏激進，但是人性化的儲物格壹點也沒有變少，稍稍向駕駛者傾斜的中控臺便於駕駛員操作，但內飾材料質感沒有提升，隔音差也變成了家族傳統。
這款飛度搭載了1.5L地球夢發動機，最大馬力131Ps，並且還采用了全新的焊接工藝減輕車身重量，8秒多的百公裏加速時間，讓它從買菜車成為了平民超跑。不僅跑得快，它還賊省油，據車主反饋綜合油耗為6L/100km左右。無論家用還是改裝下賽道，GK5足夠了。
三代飛度壹直蟬聯小型車銷量榜首，保值率也是高得離譜，如果不是國VI排放標準的實施，個人感覺三代飛度的銷量神話還可以再延續兩年。
四代飛度：回歸本源
原以為四代飛度設計可能會延續曾經激進的外觀，但本田直接來了個180度大拐彎。
從鋒芒的超跑GK5到現在的大眼萌車，宛如妳看慣了T臺上的維密超模，又突然回到了高中校園。四代飛度的外觀設計就是改變的這麽突然，萌萌噠的外觀還能拿捏住消費者嗎？
新款飛度前臉、前大燈看起來更加的圓潤，沒有了以前的運動氣息，但看起來更加有親和感。後尾燈的設計也和前大燈形成呼應，改掉了原來鋒芒棱角的後尾燈，換為了類圓形大燈。國內版本的中網略有變化，而這點也成為外觀上頗有爭議的地方。
外觀這東西，仁者見仁智者見智，個人比較喜歡海外版標準版的外觀設計。
外觀大改，內飾同樣大改。
據傳，負責新壹代飛度內飾的設計師Kenki?Tanaka說，它的設計靈感來自於“ホテルのタオル”翻譯成漢語是“酒店的毛巾”——簡單、舒適柔軟、高吸水性。依筆者來看，是不是可以理解為：簡單——設計簡單、舒適柔軟——乘坐感受舒適、高吸水性——巨能裝？
新飛度的內飾進行了全新的設計，采用了兩幅式方向盤，標配類似於“老頭樂”的儀表，高配車型配備了液晶屏幕，但這種中控屏幕看起來真的有點廉價感！
最低配車型竟然沒有揚聲器、後雨刷和塑料輪轂蓋板？
對！相比第三代飛度，第四代飛度的起售價擡升了8,000元，不過這是因為新車取消了手動擋車型，CVT自動擋版本的起售價則是與老款壹致的，只是從配置來看，第四代飛度8.18萬元的最低配似乎差點意思。
其標配的配置有鹵素大燈、15寸鋼圈、車身穩定系統、7英寸液晶儀表、手動空調等等，相比老款最低配車型多了法規強定的車身輔助系統，但少了車載音響系統和輪圈蓋以及後雨刷，這減配的“丐中丐版”豈不是太敷衍了？
再來說下哪個配置車型還算值得購買。
次低配的潮享版售價8.68萬元，增加了音響系統（前排2個）、帶輪圈罩的15寸鋼圈、後雨刷等硬性配置，但整體配置仍然不太入流，還是壹副丐版的樣子。
當價格上升至9.58萬元的潮跑版時，配置增加了電動天窗、雙色車身、頭部氣簾、車身側包圍等配置，整車視覺效果得到了提升，但除安全氣囊外，大多都不是實用配置，9,000元的差價似乎有些不值。
再來到10.48萬元的潮跑Pro版，增加了16寸輪圈、LED大燈、ACC自適應巡航、真皮方向盤、換擋撥片、主動剎車等配置，實用性相對較高。但是，落地將近13萬的價格誰會買它呢？畢竟現在抄底奧迪A3也才13萬啊。
現在說的這些只是國產後飛度在配置上的壹些“小心機”，再來說下國產版和海外版減配項目。
關於減配，國內新飛度起售價為8.18萬元，的確比海外版9萬多人民幣的起售價的低。但是海外版那些原汁原味的東西都沒了，這樣的結果是現今消費者想要的嗎？
發動機依然是1.5L自然吸氣發動機，滿足國VI排放標準，搭載CVT變速箱，最大馬力131Ps、最大扭矩155N·m和之前三代飛度無差異，但是官方公布的百公裏加速都超過10秒了，相比於三代飛度，明顯慢了。
總結
從第壹代飛度到第三代飛度，它無疑都是非常成功的壹款車型。但是像四代飛度這樣玩減配，著實太透支人們對它的期望程度。
寫到這裏，不禁反問自己壹個問題。曾經的飛度為什麽能成功？
或許在那個年代足夠有性價比的家用轎車，A0級、A級轎車市場大多被配置寒酸的合資車所壟斷。但“三十年河東，三十年河西”，現如今部分A級國產車壹點也不比合資車差。
在國產家用轎車市場上，隨便列舉壹例，長安逸動PLUS，搭載1.4T藍鯨發動機，在動力、空間、科技配置上壹點也不比它差，只是品牌力度可能略遜壹籌。總之，國產車也在逐步成長，買車也不要為了情懷，從而當了韭菜。買最有性價比的，最適合自己的才是最明智的選擇。
10萬級家用轎車，妳還會選擇四代飛度嗎？
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