如果不說，妳大概不會知道在剛剛過去的3月，奇瑞集團的銷量已經來到了自主品牌的第三名，僅次於比亞迪、長安兩家。這裏面雖然有奇瑞出口量更大的原因，但是奇瑞在國內市場的聲勢也開始趕超長城了。
所以，在全面布局了星途的高端純電產品之後，奇瑞又在新能源車市場落下新的壹子——推出了全新的新能源品牌iCAR。
按照奇瑞董事長尹同躍的說法，這是奇瑞的第四個品牌，也是奇瑞早在2003年就準備好的商標。要知道，現在大家熟知的iPhone是2007年才推出，而iCAR的註冊更早，足以證明二十年前的奇瑞人多麽新潮。
當然，iCAR品牌的出現，不免會讓人產生疑問：到底奇瑞需不需壹個新的新能源品牌？關於這個新能源品牌奇瑞又準備怎麽做？
關於是否需要新品牌的爭論，其實從奇瑞現在推出iCAR的這個節點已經有了結論。不管是領跑的比亞迪，還是曾經的“壹哥”吉利，又或者追隨者長安、長城，都已經布局了自己壹個又壹個的新能源品牌。比如比亞迪除了母品牌之外，還有仰望、以及還未面世的F品牌；吉利有極氪、有銀河；長城有歐拉、有魏牌；長安有阿維塔、深藍，還有馬上要公布的啟源。
相比之下，奇瑞在新能源獨立品牌上反而是比較慢的——奇瑞新能源還在用奇瑞標。所以，這次iCAR的發布，算是奇瑞在新能源市場上的壹次厚積薄發。
關於iCAR的定位，基本上奇瑞這邊是主打年輕市場，定義為“力爭做智能電動乘用車的普及者”，所以iCAR是壹個面向主流市場的新能源品牌，而高端新能源還是星途那邊的星際元。
作為壹個新品牌，iCAR也有了自己獨立的Logo，也就是壹個由七巧板拼成的“i”字符號，非常巧思。甚至這個符號不僅僅是作為iCAR的Logo，也會應用在包括前大燈、尾燈等的設計上面，融合感也很好。
在產品方面，iCAR已經公布了將會推出6款車型，這次首發亮相的包括壹款iCAR GT概念車，壹款名為iCAR 03的硬派電動SUV車型，之後還有轎車、SUV、MPV等多種車型。
而在技術方面，奇瑞也給iCAR儲備了足夠多的技術，壹方面***享集團的高端電動化技術，另壹方面也要做出自己“智能電動車普及者”的特色。
iCAR CTO單紅艷發布了i-MS多元魔方新能源架構和i-VA 生態，而這是依托於E0X高性能電動子平臺衍生出的專屬架構。
新的i-MS架構可以支持A0-B級的車型，平臺帶寬4300mm到5200mm；動力形式包括後驅、四驅、純電、增程；電壓平臺也有400V和800V。此外還有擴展塢功能，提前預埋總線和硬件，支持比如攝像頭擴展、中央杯架擴展、副儀表擴展、後備箱擴展等等。
在能耗方面會有智能熱泵系統、多合壹電驅動總成、全鋁車身和壹體化壓鑄技術等等。她特別提到了壹體化壓鑄可以實現鑄擠壹體框架結構，會在首款量產車iCAR 03上應用，彎曲剛度大於16000N/mm、扭轉剛度超過28000N·m/deg，減重比例15%。
在電子電氣架構方面還是會使用車控域和艙駕域分離的架構，這樣確保駕駛安全性。但是包括以太網架構、軟硬解耦、AutoSAR軟件架構這些都會有。而全棧自研的座艙OS可以支持大算力芯片、埋點個數超過500個，叠代體驗按月發布。
除此之外，奇瑞還和寧德時代宣布打造全新電池品牌ENER-Q。該品牌將覆蓋全動力類型、全材料體系的全應用場景，具備高適配性、高安全性和品價比，同時寧德時代鈉離子電池將首發落地奇瑞車型，這意味著新車將極具成本優勢。
在產品渠道上，iCAR也沒有盲目選擇新勢力的直營模式，而是依然和大經銷商集團進行合作，將建立新的名為i-Space零售渠道，先期就會有200家網點，超過10000人的服務團隊，以後大概會有600個網點。
最重要的是，iCAR的首款新品能打動年輕消費者嗎？
除了iCAR GT概念車之外，首款量產的iCAR 03是壹輛硬派SUV電動車，被iCAR定義為“新能源時代的AllRoad產品”，而妳也可以理解為高性價比的奔馳EQG。
首先新車在外觀設計上就足夠方正、硬派越野，雖然還是概念車形態，但是距離量產也不遠。更重要的是產品力層面，將提供智能自適應電動四驅，動力等同於2.5T發動機，提供10種駕駛模式。同時新車竟然采用內置全鋁大梁，算得上是真正的硬派越野車了，而從1630mm的寬輪距看得出整車的級別會是“中型SUV”尺寸，所以價格也不會太過誇張。新車還有前液壓減震、後全鋁H臂懸掛、智能分配前後軸扭矩等等，都是滿滿的奇瑞理工男做法。
總體而言，這次iCAR之夜的信息量足夠大，奇瑞也為自己這個第四品牌謀劃已久，不過到底iCAR能否征服現在挑剔的年輕人，還是要等到iCAR 03真正上市以後才能看得結果。
然而，iCAR品牌首款車竟然選擇從全鋁大梁的電動越野車入手，如果給個20萬元的價格，也難說這個全新品牌不能破局！
文｜JackieLXX
圖｜網絡
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