事實上，早在20年前，馬爾科姆·布裏克林(Malcolm？布裏克林試圖將奇瑞品牌引入美國，但通用汽車自然不會允許這個外國品牌占據自己的市場份額，於是對奇瑞汽車發起了強烈的攻擊，禁止奇瑞在美國銷售帶有其英文商標Chery的汽車產品，Chery與通用汽車的子公司Chevy相同。
這壹次，隨著中國汽車制造商的發展，它卷土重來，改變了戰略，希望以壹款有吸引力的SUV打開美國市場。在過去的20年裏，每壹個中國汽車制造商都在不斷地從美國、歐洲和日本招聘汽車行業的高級人才。然而，面對高度成熟、競爭異常激烈的美國汽車市場，即使是最老牌的汽車廠商也很難維持生計。
最新消息是奇瑞高端品牌Exeed將重建TX？SUV，並將其命名為Vantas。奇瑞2018在法蘭克福開了壹家設計工作室，計劃今年後的某個時候在歐洲銷售Exeed。TX，之後會把Vantas賣給美國人，在美國工廠生產。
Exeed？在中國，它被命名為星圖，Exeed？TX是壹款基於特定奇瑞平臺打造的緊湊型SUV，可以容納混合動力、即插即用混合動力和電池電力系統。
此次奇瑞汽車將與總部位於加州爾灣的美國進口商Hale合作。然後呢。合夥人？汽車？控股？(HAAH)公司開始業務合作。不久前，該公司剛剛與中國汽車制造商眾泰簽署了壹項協議，眾泰與福特在中國有壹家合資工廠。可以看出，HAAH的業務也非常廣泛。目前還沒有關於美國規格的Vantas的價格和銷售地點的消息。
在此次合作中，奇瑞只是整車技術解決方案的供應商，哈姆汽車控股公司扮演的是汽車制造商的角色。這有點像觀致？汽車？之前買了麥格納的整車技術方案，自己造的。觀致3等壹系列產品。同時，VANTAS屬於美國哈姆汽車控股公司，而非奇瑞汽車。
HAAH的創始人杜克·黑爾(Duke？黑爾)就職於黑爾聯合公司(黑爾？然後呢。Associates)，在汽車行業工作了40年，領導過沃爾沃和馬自達在美國的銷售，領導過五十鈴的運營，還擔任過路特斯的CEO。他最近的職位是捷豹路虎。土地？Rover)，客戶服務和零件副總裁，直到2014才成立HAAH。
值得關註的是，奇瑞和捷豹路虎在中國有壹家合資工廠，所以不難猜測為什麽這次合作如此順利。在HAAH的幾十名美國員工中，有兩名是現代汽車的長期員工，還有壹名是克裏斯？霍斯福德(克裏斯？Hosford)，他花了20年時間指導美國公關團隊，壹個叫鮑勃金斯基(Bob？Pradzinkski)，她已經在頂級銷售崗位上工作了26年。
其他人在馬自達、沃爾沃、豐田和日產等大型汽車制造商的銷售、開發和營銷部門工作過，包括首席收入官Michael davis。Davis)，他的主要成就之壹是在美國成功重新推出價值3億美元的MG品牌。
如今的美國市場，吉利的沃爾沃品牌在推Polestar車型，現代也在斥巨資投資捷恩斯品牌(捷恩斯在美國的銷量相當於捷豹)，而中國出資的法拉第未來也即將退出市場。現實是在美國賣車很難。哈姆車呢？控股公司和奇瑞汽車簽訂了不低於10年的排他性條款，所以不知道奇瑞這次在美國面臨困境是否明智？
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