1．1769年法國人NJ居紐制造了世界上第壹輛蒸汽車驅動三輪汽車。1804年脫威迪克設計制造了第壹輛蒸汽汽車。
2．1879年德國工程師卡爾?本茨首先試驗成功臺二沖程試驗性發動機。
3．1986年國際汽車產業界推舉德國戴姆勒――奔馳汽車公司主辦國際汽車百年聖誕慶賀的盛典，並公認國際汽車產業界汽車發明家是創辦奔馳汽車公司的卡爾?本茨先生。所以人們壹般把1886年稱作為汽車元年。
福特汽車的創業史
福特汽車的創始人亨利·福特於1914年買下了Rouge廠那片地，沿Rouge河總***買了2000英畝(約1200畝)地。這塊地距他童年時的家不遠，位於密執安州迪爾伯恩市，是壹片沼澤地，小時候福特曾到過那裏觀看鳥群買這塊地的時候，福特已經取得了極高的成就。他已於1903年創立了福特汽車公司319佃年推出了舉世聞名的世紀車—T型車；1910年創造了世界上最早的生產流水線當時Rouge河這塊地的用場並沒有確定的設想。福特甚至想過把它辟為壹個大型鳥類保護區。然而壹項合同改變了這壹切。第壹次世界大戰期間，時任海軍事物國務秘書的富蘭克林D羅斯福與亨利·福特簽了壹項合同，要利用他的創造天才生產獵潛艇和魚雷艇等艦艇。
1917年，在Rouge廠址處建了壹座三層式廠房，稱為B樓，來生產艦艇。B樓是Rouge第壹座大型建築，今天成了迪爾伯恩裝配廠的壹部分。到戰爭結束時，福特獵潛艇也沒有生產出來，但通過這個項目對Rouge河的河道進行了大幅度拓寬，使礦石運輸船能夠溯流而上。這場戰爭還暴露了福特汽車公司對配套商供應斷檔缺乏足夠的應對能力。由於配套件供不上，福特汽車曾多次停工待料。這促使福特下決心實行自給自足。Rouge船塢很快就成了裝載著礦石、煤炭、木材的巨型運輸船的抵達港，供給Rouge工廠。隨後在1919年建成煉焦窯和沖天爐。鑄造廠可生產鐵、鋼、黃銅和青銅鑄件。光鑄造廠本身占地就達30英畝。剛投產時是當時世界上最大的鑄造廠。
1920年，Rouge廠開始大量生產世界上第壹部量產型拖拉機，Fordson拖拉機。1920年福特建成了巨大的發電廠，從建成的第壹天起該廠就同時為Rouge和海蘭工廠(福特汽車公司的第壹座裝配廠，位於底特律)供電。由於電力有很大富裕，每天還向底特律市供應100萬千瓦剩余電力。1923年建成玻璃廠。福特在A型車上首先采用了夾層安全玻璃做風窗，需要有壹個廠能進行相應的生產。新廠每天生產13．4英裏長的玻璃。1927年推出期待已久的A型車時，Rouge工廠實現了“從礦石到成品”的目標，此後，B樓成了裝配廠的大本營。這些建築，連同福特帝國的幾百座其他建築，均由當時最有名的建築師albert Kahn設計。Kahn設計的重點自然是放在建築物的生產功能方面，但同時也設法盡量改善建築物的采光和通風條件。比如，在Rouse玻璃廠落成時，由於采用了大面積玻璃幕墻和天花板，因而被謄為是“在工業建築藝術方面大為超前的壹座工廠。”
到此，整個聯合企業完成了建設，但局部改造從未停止過，只要發現有效率更高的機器和工藝，便將老設備撤下來，換上新設備。正如Rouge廠的壹位工程師所講：“設備的成本是多少，或者用了多長時間並不重要，有時為了進行壹項或兩項改造，不惜撤除整個部門。”
參觀過Rouge工廠的人無不對整個廠區出奇的整潔留下深刻的印象，地板擦得蹭亮，每壹道墻都是新刷的，每壹窗戶都閃著亮光，火車機車如同展示品壹樣熠熠生輝。亨利·福特要求做到絕對整潔，每當接到有人要來參觀的通知後，工廠的經理們會下令停工壹天進行大掃除。
在福特的眼裏，世上壹大邪惡之—，就是造成廢物。對所有廢品福特都進行回收利用。煉焦廢氣用來生產焦油、點燈用的煤氣以及其他化學副產品，每天生成的30噸礦石粉塵都進行了再加工，予以利用，高爐廢碴用來做混凝土的壹項配料，用在福特的建築工地上。家庭烤肉用的木炭公認是福特發明的，福特這項發明的起因是要為越積越多的廢木料尋找壹個用場。在二戰期間，這座巨型工廠源源不斷地生產出吉普、坦克、卡車、指揮車和牽引車等，另壹個主要產品是航空發動機。
1947年，正當Rouge的成功如日中天時，亨利·福特與世長辭了。此後，福特汽車公司進入了壹個新的發展階段，摒棄了過於集中化的做法，限制了Rouse工廠的規模。在60年代後期，世界已經和亨利·福特在世的時候大不壹樣了。其中之壹是，環境意識日漸提高，在美國工業化的初期，煙囪冒煙被看成是充分就業的象征，隨著工業的成熟，政府和廠家都認識到了黑煙的另壹層含義。政府當局制定了空氣和水的質量標推，工廠離社區越近，累積排放越多，所受的管理越嚴格，從而導致了壹些老廠關門。Rouge工廠作為世界上最大的單壹聯合企業恐怕今後也是僅此壹家了。福特開始專註於自己最擅長的業務：轎車和卡車生產的核心業務，越來越倚重不斷壯大的配套商和幹部隊伍，有條不紊地從采礦、木材和玻璃制造業務等非核心領域脫身。
1981年，Rouge工廠的鋼鐵生產業務成為壹家新的獨立公司的組成部分。當1989年這些業務賣給Rouge鋼廠時，福特已經放棄了廠區中的Rouge河與船碼頭的全部所有權，原有1100英畝土地的所有權也放棄了45％。但是Rouge已經發展到不僅是鋼鐵和水泥的集合體，它已經成為壹個具有很強自我意識的社區。壹代又壹代的人在這裏工作過。不管是固定工還是臨時工，誰也不願意從他們世代居住的地方離開。
1992年，在Rouge廠生產的唯壹壹個轎車型號福特·野馬(Mustang)將停產的時候，工會與當時福特北美業務部總裁阿歷克斯·喬德曼合作，力求維持野馬的生產，同時維持福特Rouge工廠的生產。拯救野馬成為拯救Rouge的同義語。公司和工會協手制訂了壹個現代的經營協議，采取了很多提高效率和質量的新措施。公司方面將對野馬進行重新設計和推介，並增加現代設備的投資。Rouge工廠在1997年重新振作。福特董事會同意對公司這家資格最老、規模最大的生產企業進行現代化改造。壹期工作集中於對迪爾伯恩發動機和油箱廠及Rouge的其他工廠進行廣泛的革新改造，並在迪爾伯恩裝配廠上壹個環保先進的噴漆項目。還計劃請CMS能源公司在2000年前建壹個全新的發電廠。
Rouge工廠現在叫作福特Rouge中心，這座占地600英畝的工廠仍是福特汽車公司最大的—個聯合企業。“為福特Rouge中心開辟壹個光輝的前途對於我們有極大的意義。”福特集團副總裁吉姆·帕迪拉說道。“我們計劃對美國的這壹工業中心進行前所未有的最大規模的更新改造，使它昂首闊步邁入21世紀。”
“戴姆勒”，汽摩鼻祖
就在卡爾·本茨研制發明了世界第壹輛汽車的同時，在同壹國度上另壹位工程師戈特利普·戴姆勒(1846—1900)和他的助手威廉·邁巴赫(1846—1929)，也在從事以汽油為動力的車輛的研究，並也於1885年制造出壹臺氣冷型垂直單缸二沖程，以汽油為燃料的內燃機，容積為264ml，最大功率600轉時達到3．7馬力。兩人把這臺內燃機安裝在以橡木為車架的單車上，而成為世界上第壹輛摩托車。戴姆勒於同年的8月29日獲得專利，成為世界摩托車工業之鼻祖；而他的助手邁巴赫則是世界上第壹位摩托車“騎士”。
世界上第壹輛摩托車車名，也冠以發明者之名。該車車後輪26英寸，前輪34英寸。其馬鞍式真皮坐墊，橡木車架，木制車輪，皮帶傳動，加壹級齒輪變速。離合器的結構是借助皮帶傳動的壓帶輪來控制的，壓緊壓帶輪，動力轉向後輪，驅動車子前進；放松壓帶輪，皮帶打滑，即切斷動力傳遞，車子停止前進。該摩托車最快時速為11．2公裏。遺憾的是這件世界第壹輛摩托車唯壹珍品在二戰期間毀於戰火。
對於戴姆勒和邁巴赫來說，制造和駕駛摩托車並不是目的，最重要的是試驗內燃機性能加以改進運用在汽車上。1886年，兩人通力合作又研制出壹輛裝有1．1匹馬力汽油內燃機的四輪汽車。雖然戴姆勒和本茨同在壹個國度從事汽車研制，但他們從未見過面，所以戴姆勒和本茨的研究成果均得到承認，他們均被公認為世界第壹輛汽車的發明者，稱他們為“汽摩鼻祖”。戴姆勒也有著和本茨壹樣以自己名字命名的“戴姆勒壹號車”，也組建了和本茨壹樣以自己的名字命名的“戴姆勒汽車公司”，先後出品了“鳳凰”牌小客車，和名噪壹時的以該公司駐法國總進口商埃米爾·耶利內克的愛女之名命名的“梅賽德斯”小客車。1898年戴姆勒公司制造出世界上第壹輛載貨汽車，在法國巴黎向公眾展出引起轟動，為汽車走向專業開創了先例。1926年6月29日，戴姆勒公司與奔馳公司正式合並，成立了戴姆勒——奔馳公司，成為“強強聯合”的首創者，如今已發展為擁有18萬職工的跨國集團公司，不僅在德國，在世界汽車界也成為舉足輕重的企業。
汽車工業史上的三次變革
1．1914年美國福特汽車公司安裝的汽車裝配流水線帶來了汽車工業史上的第壹次變革。
2．第二次變革發生在本世紀50年代。當時歐洲內部關稅壁壘逐漸拆除，使歐洲市場空前繁榮，有力地推動了汽車制造工業的發展。
3．本世紀60年代末，日本汽車工業出現奇跡，生產出物美價廉的汽車，使得世界汽車工業發生第三次變革
四大汽車城
1．底特律：美國汽車城。蓋擁有汽車1.57億輛，平均每1.5人就有壹輛。壟斷美國汽車工業的通用、福特和克萊期勒汽車公司的總部均設在底特律城，全國1／4的汽車產於這裏。全城442萬人口，有91%的人以汽車工業為主。
2．豐田：日本汽車城。豐田市有人口28萬，其中豐田汽車公司及其子公司的人員、家屬占62%。豐田公司有10座汽車廠，生產幾十個系列的輕重型汽車。此外，它還有1240家協作廠。全公司每個職工平均年產值13萬美元，居世界之首。
3．都靈：意大利汽車城。全市人口120萬，其中35萬多人從事汽車工業，每年生產汽車占意大利總量的75%。菲亞特公司1899年在這裏創建汽車廠時，僅有41名職工，現在已發展為世界第七、歐洲第二大汽車公司。
4．斯圖加特：德國汽車城。全城人口 60萬，是生產世界第壹輛汽車的戴姆勒――奔馳汽車公司所在地。該公司在國內設有1800個維修點，在國外17個國家和地區設有4250個
吉普之家
馳騁於二戰戰場的美國威利斯(Willys)MB軍用車是現代“吉普”的鼻祖，它的發展經歷了Willys、Kaiser和AMC等重要階段，“吉普”在其發展歷程中始終受Willys MB的影響。
二次大戰的帳幕剛落，歐洲汽車工業和汽車市場就迅速復蘇。戰爭中馳騁疆場的越野車，由於結構簡單、價格便宜而頗受人們的歡迎。
由於美國軍用吉普在英國汽車市場成了掄手貨，英國人當然不甘於落後。1947年，劫後余生的陸虎汽車公司在英格蘭中部集中了壹批技術精英開始設計自己的越野車。
經過壹年的努力，第壹輛蘭德·陸虎(Land Rover)終於登場。英國軍方也賞識這種能輕易爬上45％斜坡、逾越泥濘道路的車款。1956年，英國軍方開始正式訂購蘭德車。隨後，來自世界各地的訂單接踵而至，蘭德·陸虎終於贏得了人們的青睞。陸虎公司的產量曰益擴大，車型也越來越多，並獲得了“越野之王”的美稱。陸虎的成功使世界眾多的汽車廠商發現生產越野車有利可圖，於是在60年代末，豐田、日產、三菱和奔馳等都紛紛開發越野車，而在70年代之後都推出了各自的代表作，其中聞名於世的有美國悍馬(Hummer)、豐田陸地巡洋艦(Landcruiser)以及80年代風靡我國市場的克萊斯勒切諾基(Cherokee)等。
越野車大戰硝煙即起，為了迎接挑戰，陸虎公司投資了大量資金改進技術裝備，開發新的發動機，先後推出了Range Rover、Discovery、Freelander和Defender多款越野車，經過40多年的發展，今天陸虎公司的產品已成為現代越野車的典範。
未來汽車將呈八大特點
美國《汽車新聞》雜誌對目前每年生產5000萬輛汽車的統計，預測國際市場汽車結構將出現以下八大特點。
1．柴油機被更多的轎車所采用，歐洲裝備柴油機的轎車已越來越多。
2．汽油機技術發展的標誌之壹是電控燃油噴射發動機將取代化油器發動機。歐***體已明確規定：今後生產的汽油機汽車必須裝備電控燃油噴射系統。
3．電動汽車將進入實用階段。隨著低價格、高能量和長壽命新型電池的研究發展，以及人們對環保的強烈呼聲，電動汽車將逐漸在各大城市成為壹種代步工具。
4．汽車安全標準將會更加嚴格。為保證汽車可靠性和穩定性，ABS也將逐漸成為壹些車型的標準裝置；安裝保障乘客的氣囊裝置的數量將逐漸增加，壹些車型甚至裝備側面氣囊；三點自動上肩式安全帶、防側撞桿及鋼制鏈都將裝備到各種類型的汽車上。
5．使用更多替代鋼的輕型材料，以降低車重。鋁合金、鎂合金及碳素纖維等輕質材料在汽車制造上的應用將增多。
6．各種電子裝置將在汽車上更多地應用，如電子發動機鎖，它使偷車賊無法下手；全球衛星定位系統使駕駛人員無論身處何處，都不會迷路。
7．載貨汽車將改進現有的動力裝置。使用壹種更加有效的動力裝置，可以使目前的載貨汽車拉得更多、跑得更快。
8．前輪驅動汽車將有所增加，發動機橫置技術進壹步發展，將使汽車更省油、更為經濟；壹些大型汽車也將采用前輪驅動方式，如新奧迪AB 等。