汽車供暖技術汽車作為壹個“移動的房間”，人們在增加其安全性的同時，也致力提高其舒適性。要創造壹個舒適的車內環境，必須調節車內的空氣溫度等參數。在冬季要升高車內溫度，所以必須安裝相應的暖設備。取暖設備有幾種形式，按所使用的熱源可分為：非獨立式（engine-based）供暖系統和獨立式（non-enginebased）供暖系統。非獨立式供暖系統非獨立式供暖系統，也可稱為余熱式供暖系統，它利用汽車排氣余熱或發動機冷卻循環水的余熱作為熱源並引入熱交換器，由風機將車內或車外空氣吹過熱交換器而使之升溫。
二、汽車暖風機怎麽選
在選擇汽車暖風機的時候，經常為不小心買了假冒偽劣配件和不合用配件而煩惱。那麽挑選的時候應註意包裝盒上的字體清晰可見，套印色彩鮮明。
包裝盒、袋上，應標有產品名稱、產品型號、數量、註冊商標、廠名廠址及電話號碼等等，有些零件因制作、運輸、存放不方便，其次，容易變形。
檢測時，可將軸類零件沿玻璃板滾動壹圈，看原件與玻璃板貼合處有沒有漏光來判斷是否彎曲；
選購離合器從動盤鋼片或摩擦片時，可將鋼片、摩擦片舉在眼前觀察其是否翹曲；
購買油封時，帶骨架的油封端面應呈正圓形，能和平板玻璃貼合無撓曲；無骨架油封外緣應端正，用手握使其變形，松手後應能恢復原狀。
三、汽車暖風機的工作原理
余熱氣暖式系統利用汽車排氣余熱來供暖的系統，稱為余熱氣暖式系統，主要有以下兩種形式：
*熱交換器式這種裝置的工作原理是在發動機的排氣管上，安裝壹個熱交換器作加熱空氣。工作時，將通往消音器的閥門關閉，廢氣進入熱交換器加熱另壹側的空氣，冷空氣吸收熱量後溫度升高，由風機吹入車廂內。這種裝置的供暖效果受車速和發動機工作狀況影響，供暖溫度不穩定。另外，排氣中的SO2、H2O等會腐蝕熱交換器管壁；排氣管道和熱交換器增加了發動機的排氣阻力，對發動機的工作狀況有影響。
*熱管式利用熱管換熱器，回收發動機排氣中的余熱，主要用大型汽車的冬季暖。熱管式暖風機的暖效果好，安全可靠，發動機廢氣不會漏入車廂。
余熱水暖式系統利用發動機的冷卻水為熱源來供暖的系統，稱為余熱水暖式系統。轎車、貨車和小型包車常用這種裝置。
它以發動機的冷卻水為熱源，通過裝置中的熱交換器（壹般稱為暖風芯子），把送風機送來的空氣與發動機冷卻水進行熱交換，空氣加熱後送入室內。在沒有配備冷空調的卡車、貨車或皮卡車中，壹般使用由暖風芯子、風機及外殼組成的總成，殼體上有吹向腳部、前部的出風口及吹向車窗起除霜作用的出風口。在轎車和較為豪華的卡車中，將暖風芯子和蒸發器（冷劑回路）組裝在壹個箱體內，***用壹個風機和殼體。
余熱式水暖系統裝置簡單而供熱可靠，不另需燃料，只要發動機工作，便可產生熱水。其缺點是必須在發動機冷卻水溫度上升到大循環時才能供暖，在寒冷季節供暖量顯得有些不足，甚至導致發動機過冷，影響發動機的正常工作；在停車取暖時，發動機的運行增加了發動機的磨損；大型客車僅依靠這種裝置難以滿足供暖要求，而且新型的柴油發動機效率高，可用作暖的余熱相對較少。
針對非獨立式供暖系統的上述缺點，工程師開發應用獨立式供暖系統。
獨立式供暖系統大型豪華旅車、客車以及在寒冷地區使用的汽車，常用獨立式供暖系統。所謂獨立式，即它的運行獨立發動機。根據被加熱介質的不同，分為氣暖式加熱器和水暖式加熱器。這兩種加熱器都是在燃燒器內燃燒汽油或柴油，產生的熱量加熱空氣或水。燃燒後的氣體在熱交換後被排出車外，對車室空氣無汙染。
獨立氣暖式供暖系統這種裝置壹般由燃燒室、熱交換器、燃油供給系統、空氣供給系統、控制系統組成。
其工作過程為：風扇電機接通電源，帶動助燃空氣風扇和暖風風扇，同時油泵向燃燒室供油，油在燃燒室進口處霧化與自助燃空氣進口進來的空氣混合，由火花塞點火燃燒。燃燒產生的熱量經熱交換器與由冷風進口進來的冷風進行熱交換，冷風變為暖風由暖風出口供入車廂內。整個加熱器的運行由控制塊控制。
在對空氣分布質量要求不高的商用車輛如中巴車、卡車、貨車、工程車，尤其是長途貨運車等，這種加熱器尤其適合。因其運行獨立發動機，可在停車休息時取暖，大大減少了發動機的磨損和降低了排放。在汽車運行時，也可用作為對汽車暖風的補充。
獨立水暖式供暖系統獨立水暖式供暖系統的工作原理與氣暖式基本相同，不同的是加熱介質是水而不是空氣，用水泵代替了風扇。
水暖式加熱器與發動機的冷卻水管路、空調中的暖風芯子的水路相通，因此，它最大的優點是不僅可作為車廂暖用，而且可預熱發動機、潤滑油，以利冬季發動機啟動，提高了發動機的啟動性和耐久性。
大多數水暖式加熱器用在轎車和客車上，但在寒冷地區的卡車、工程車也有使用。暖風主要用內循環式，灰塵少，暖氣較柔和而不乾燥。水暖式加熱器的選配，除考慮車廂大小外，還應考慮管道阻力等。
發展趨勢綜上所述，安裝獨立式供暖系統有下列作用：停車加熱取暖，減少發動機磨損，降低排放；輔助加熱，汽車運行時，可將獨立供暖系統開啟；預熱發動機，避免冷啟動；汽車玻璃除霜。
在小轎車尤其是豪華轎車，汽車空調已發展成冷暖壹體化裝置，不僅僅是冷或制熱，而且是全年性的空調（夏季冷、過渡季節通風、冬季制熱和除霜）。近年來，隨中國旅業的發展，乘客對乘車舒適性提出了來高的要求，歐美國家大客車冬季取暖所用的液體加熱器已逐步在中國得到推廣，特別是中高檔豪華大客車和寒冷地區的客車，已開始將這獨立水暖式加熱器作為必備的配套產品。卡車、工程車對舒適性的要求並不高。當然，隨國民經濟的發展，這情況將會有所改變。
四、暖風機電阻損壞機理
汽車暖風機在從小到大的風量調節狀態，暖風機電阻並不是每檔都介入工作的，其中最大檔位也就是最大風量時暖風機電阻是不工作的。我們通常駕車到達目的地熄火時，暖風機往往在最小檔或次小檔，這時暖風機電阻正常工作就產生大量的熱，不過因為風機工作時有流動的風帶走多余熱量，正常工作時不會積累到高溫度，但此時直接關停風機後暖風機電阻的余熱沒法順利帶走，容易造成此零件的高溫損壞。損壞後的現象是暖風機小風量檔位沒有風，暖風機不轉，只在大風量檔位才有風。
五、汽車暖風機正確的操作方法
正確的操作方法是：臨熄火前把暖風機風量檔位從小風量檔調至最大風量檔，幾十秒後調到關閉檔，熄火。此時暖風機電阻在最後的幾十秒內不產生新的熱量，又有最大風量給它吹風冷卻，降低了停車後的高溫積累。