(1):汽車發展史
早期蒸汽車的黃金年代（壹）
18世紀末在歐美各國，出現了壹個研究和制造蒸汽汽車的熱潮，各種途的蒸汽汽車相繼問世。汽車的車身和其它機構也在迅速改進。到了19世紀期，出現了壹個蒸汽汽車的全盛時期。
1801年，理查德·特雷威蒂克制造了英國最早的蒸汽汽車。兩年後，代又制成了形狀類似公***馬車的蒸汽汽車。這輛公***汽車能乘坐8個人，創造了在平路上時速為9.6km/h,坡道上時速為6.4km/h的世界紀錄。
(2):早期蒸汽車的黃金年代（壹）
1828年，哈恩格克制成了比嘉內的汽車性能更好的蒸汽公***汽車，並開始了公***運輸事業的企業化。他的車可以乘載22名乘客，時速32km/h，營運後很受歡迎。1834年，發展成立了世界上最早的公***汽車運輸公司--"蘇格蘭蒸汽汽車公司"。
(3):汽車發展史
早期蒸汽車的黃金年代（二）
1805年，美國人艾文思首次制造了裝蒸汽發動機的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費城港當局為了疏通費城港，委托艾文思負責制造的，原來打算是制造疏浚船，不料船制成以後，因發列作業場地不在海岸邊，於是不得不考慮將這艘蒸汽船運送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個車輪，用船上的蒸汽發動機驅動。這樣便把船運到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現代水陸兩用汽車的鼻祖。
(4):汽車發展史
早期蒸汽車的衰落
在蒸汽車的最初發展時期，它們的設計都很簡單，就是把壹個蒸汽機裝上底架和輪了。為了達到壹定的輸出功率，就要有個盡可能大的鍋爐；為了達到壹定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有壹副結實的底架和堅固的車輪。就這樣，惡性循環，車越來越笨重，操縱越來越困難。
所以，這些大型蒸汽車僅適用於定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉向不靈敏。有時候明知要減速轉彎就是慢不下來，轉不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要麽就是制動太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，壹時難以控制，經常發生鍋爐爆炸事件。
(5):汽車發展史
早期蒸汽車的再度興旺與最後沒落
19世紀末葉，隨著資本主義工商業的發展，歐美各國政府深感馬車遠遠不能適應時代的需要，於是又開始大力倡導動力機車。在此號召下，各國的蒸汽壹事業如久旱逢甘露壹般再次迅速發展起來。
法國人阿美德·珀列·配爾於1872年制造了壹輛四輪蒸汽長途公***汽車，這輛車裝有兩臺V型蒸汽發動機，它還具備有近似於現代汽車的變速器和轉向盤。
1883年，法國人提翁·浦東合組汽車公司，制造三輪蒸汽車。從此蒸汽車由單個試制進入了工業生產階段。
在載客汽車發展的同時，載貨蒸汽車也發展起來。載貨汽車要求牽引力大，能夠爬坡。早期的蒸汽貨車的典型式樣是發動機在前，後輪驅動，並有寬敞的車槽。
(6):汽車發展史上的四座裏程碑
第壹輛汽油發動機汽車
1885年，德國工程師卡爾·本茨研制成壹輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車。德國另壹位工程師哥德利布·戴姆勒也同時研制出壹輛用1．1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車。
第壹輛量產的汽車
1908年，汽車史上第壹輛在生產線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。福特T型車壹改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創新和改進，使它成為當時城市最佳的個人交通工具，上市第壹年就賣出1．9萬輛。1920年，T型車從裝配線退役時，總***生產了1500萬輛。
第壹輛劃時代汽車
大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車的產量紀錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優點是結實耐用，不講究豪華，而且價格大眾化。
第壹輛微型汽車
(7):幾大汽車公司的發展史
福 特 汽 車 公 司
福特汽車公司是世界十大汽車工業公司之壹。它是壹個以生產汽車為主，業務範圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領域的綜合性跨國壟斷工業集團。它於1901年成立於美國的底特律，目前公司總部設在美國密執安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數達37萬人。公司下設工程研綤?⒅行摹⑸杓撇俊⒊瞪磧胱氨覆懇約案髦腫庸?盡9?鏡牟?凡坑址治?摯戲植亢透L胤植浚?謁?溜?牧摯洗舐健⒘摯銑鞘瀉透L贗猓?褂懈髦紙緯怠⑴艹怠⒋罌統島透饜塗ǔ怠?
公司創始人福特壹世是農家子弟，他被稱為現代汽車的創始人。他設計了福特T型車，並在流水線上裝配，每10秒鐘就可以生產壹輛汽車，使生產成本大幅度下降，在20年中創造了1500萬輛的生產記錄，同時使福特公司在1911～1927年間壹度成為世界頭號汽車公司、福特T型車的生產歷史，被稱為世界汽車工業史上具有劃時代意義的偉大創舉。
老福特曾兩次創辦汽車公司都歸於失敗。第三次他聘請了專家，為他預測市場並提出廉價車的設想，建立了分布廣泛的銷售系統。享有“機械化天才”美譽的設計師為他設計了生產流水線。這些工作的完成，才使他的T型車源源不斷地融匯到市場中去。當他獲得決定性成功，登上“汽車大王”的寶座後，他辭退了這些功臣，開始個人獨裁和家族壟斷。當時公司裏五百多高級職員中，沒有壹個受過高等教育。財務混亂到繼續為死了的職工發工資的程度。結果使通用汽車公司後來居上。在公司危難之際，受過高等教育的福特二世走馬上任，並帶來壹批智囊人物。公司經營狀況逐漸好轉。但家族的惡習使福特二世重蹈復轍。他剛愎自用，斷然解雇為之創造數億美元利潤的汽車英才雅柯卡，震驚朝野。
1980年至1982年短短兩年，公司虧損已達30億美元。瀕臨倒閉。在再度危難之際，福特二世以擁有公司40％的股份光榮退休了。幾十年的歷史證明，財產所有權和經營權在壹定條件下是應該分開的。新領導上任後，改革了管理體制，調動了工人參與管理的積極性，為公司的振興采取了壹系列措施。1989年營業額達969億美元。穩穩地坐住了美國汽車業的第二把交椅
(8):通 用 汽 車 公 司
汽車公司標誌，圖中“GM”是通用汽車公司.
(GENERAL MOTORS CORPORATION)的簡稱，取自前兩個單詞的第壹個字母。
通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業總產值達1000 多億美元。其標誌GM取自英文通用汽車兩詞的第壹個字母。它是由威廉杜蘭特於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。除生產銷售汽車外，還涉足航空航天、電子通訊、工業自動化和金融等領域。從汽車產罧矗?黴?菊濟攔?擋?康囊話胱笥遙?〗緯翟蛘?0％左右。
通用汽車公司在美國最大五百家企業中居首位，在世界最大工業企業中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80蛉耍?植莢謔瀾縞?0個國家和地區，通用家族每年的汽車總產量達900萬輛。
通用汽車公司在美國本土***有六個轎車分部，分別為別克分部、奧茲莫比部、卡迪拉克部、雪佛萊部、旁蒂克部及GMC部，另外在世界各地還有不少分公司，其中通用歐洲公司最大，歐寶和弗克斯豪爾兩家的汽車年產量已過百萬。不久前，通用又收購了世界上最先進的跑車研究生產部門英國的蓮花汽車工程公司，使通用汽車家族再添實力。
通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之壹。通用汽車公司生產的汽車，典型地表現了美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的采用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心目中享有盛譽。
(9):奔 馳 汽 車 公 司
Mercedes-Benz
三叉星象征著征服陸、海、空的願望。此標誌是戴姆勒公司和奔馳公司合並後產生的。戴姆勒公司原商標是三個尖的星，而奔馳公司的商標是二重圓中存“奔馳”（BENZ）字樣，兩者合並後戴姆勒—奔馳公司的商標為單圓中的壹顆三叉星。
奔馳汽車公司是世界上資格最老的廠家，以生產高質量、高性能的豪華汽車聞名於世。也是世界十大汽車公司之壹。德國按銷售額排為第壹大汽車公司，按銷售量則位居第二。它創立於1926年，創始人是被世人譽為“汽車之父”的卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。
奔馳汽車公司的前身是1886年成立的奔馳汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並為戴姆勒--奔馳汽車公司，簡稱奔馳汽車公司最初還被分為所謂的曼海姆版和斯圖加特版，到了1936年產品統壹命名為梅賽德斯-奔馳汽車。1945年，奔馳公司開始生產卡車，1946年又重新恢復了轎車生產，逐漸恢復了世界主要高檔轎車生產廠商的地位。1989年，為了便於管理，公司改組成為戴姆勒-奔馳工業集團，其汽車部改稱為梅賽德斯-奔馳汽車公司。
奔馳公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。奔馳汽車公司經營風格始終如壹，不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能和高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，奔馳公司產量最小，不足100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。奔馳的最低級別汽車售價也在1．5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。除了高檔豪華轎車外，奔馳公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。奔馳的載重汽車和專用汽車、大客車品種繁多。僅載重汽車就有l10多種基本型。奔馳也是世界上最大的重型車生產廠家，其全輪驅動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸。1984年奔馳公司投放市場的6.5噸至l1噸新型載重汽車，采用空氣制動、伺服轉向器和電子防剎車抱死裝置等新技術，使各大載重汽車公司為之震動