《壹、道路篇》騎藏當然是走公路。標準的說法是四條公路：青藏、川藏、滇藏、新藏其實滇藏的終點是在川藏的中途。所以騎藏的壹般路線就是青藏、川藏、新藏三種。只是川藏的前半段有三種走法（加上川藏北線）。最近在青海玉樹到西藏昌都之間的古路又好走了。所以出現了第四種選擇：康藏（唐蕃古道）。 青藏公路分前後兩段：西寧－格爾木－拉薩。西寧至格爾木路段經過日月山、青海湖、橡皮山到達茶卡，茶卡到格爾木分為南北兩條路。北線是在柴達木盆地的北邊沿，路程比南線長140km左右。途徑烏蘭、德令哈、大柴旦、錫鐵山。南線是在柴達木盆地中部穿過，目前路況極好。途徑旺尕秀山、脫土山、香日德，路程780公裏。格爾木到拉薩，途經納赤臺、西大灘、昆侖山、不凍泉、五道梁、風火山、二道溝、沱沱河、雁石坪、唐古拉山、安多、申格裏貢山、那曲、當雄、念青唐古拉山、羊八井。路程1160公裏，青藏公路為國家二級公路幹線，路基寬10米，坡度小於7%。 ----------------------------------------------------------------------------------- 青藏公路間距 裏程 海拔 簡介 ----------------------------------------------------------------------------------- 西寧 0 0 2200 潢源 45 45 2600 小上坡，路上有109-2000到109-2020的路碑適合留念照片日月山鎮33 78 3000 中上坡日月山 15 93 3468 大上坡倒淌河 17 110 3200 大下坡江西溝 56 166 3200 平路黑馬河 58 224 3200 109-2175，平路，路況好橡皮山口30 254 3817 109-2205，17公裏中上坡 ，13公裏盤山路。茶卡 50 304 3300 109-2255，15公裏大下坡，20公裏緩下坡，15公裏平路烏蘭 70 374 3200 30公裏小上坡，40公裏小下坡野馬溝 69 443 3000 延河邊公路走，起伏路，趨勢小上坡德令哈 40 483 2900 小下坡懷投塔拉95 578 3000 小上坡 (佚名)山55 633 3300 中上坡大柴旦 95 728 3100 中下坡20公裏，然後起伏路錫鐵山 23 751 3200 17公裏平路，6公裏大上坡錫鐵山鎮45 796 3000 6公裏大下坡，39公裏起伏路格爾木 127 923 2807 109-2744 下坡為主，偶爾上坡納赤臺 84 1007 3573 109-2828 小上坡西大灘 38 1045 4161 109-2866 小上坡昆侖山口32 1077 4767 109-2898 2900離開公路，10公裏到達玉珠峰南坡大本營。不凍泉 21 1098 4720 109-2919 中下坡索南達傑站33 1131 4700 109-2952 平路五道梁 55 1186 4637 109-3007 起伏路溝溝梁梁的風火山口69 1255 5010 109-3076 50公裏起伏路20公裏大上坡二道溝 15 1270 4779 109-3091 大下坡沱沱河 63 1333 4547 109-3154 起伏路雁石坪 90 1423 4713 109-3244 起伏路 小上坡唐古拉兵站51 1474 4980 109-3295 起伏路 唐古拉山口48 1522 5231 109-3343 30公裏小上坡 15公裏中上坡 3公裏大上坡安多 87 1609 4686 109-3430 10公裏大下坡 10公裏中上坡 5公裏大下坡 其余小下坡申格裏貢山口15 1624 4880 109-3445 7公裏平路 8公裏大上坡那曲 120 1744 4513 109-3565 6公裏大下坡 90公裏起伏路 24公裏 小下坡當雄 165 1909 4300 109-3730 70公裏小上坡 90公裏小下坡念青唐古拉山口48 1957 4500 109-3778 20公裏小下坡 20公裏小上坡 8公裏中上坡羊八井 27 1984 4313 109-3805 10公裏大下坡 17公裏小下坡拉薩 75 2059 3658 109-3880 75公裏小下坡，進城後的路程真長啊 ----------------------------------------------------------------------------------------- 川藏公路是從成都開始，經雅安、康定，到新都橋分為南北兩線。北線經甘孜、德格，昌都、到邦達。南線經雅安、理塘、巴塘，芒康，到邦達。然後再經巴宿、波密、林芝到拉薩。北線全長2410公裏，南線全長為2150公裏。川藏公路沿線海拔落差最大，全線幾乎沒有平路。道路崎嶇，每年7、8月份是雨季，時常有塌方，滑坡、泥石流。新藏公路起點在新疆葉城。全長2840公裏。是海拔高度最高的路。途徑界山大阪、多瑪、獅泉河、革吉、改則、洞錯、措勒、拉嘎、拉孜、日喀則、江孜到達拉薩。 **************************************************************************************
《二、氣候篇》理論上說，騎藏最好的時間是每年的5、6月份。主要是因為雨水少。實際上騎車人多在7、8月份才有假期。免不了壹番淋漓之苦。 1、風朋友們壹致認為上坡不可怕、頂風最要命。因為上坡就像存款，有借有還。上再多的坡總有下坡爽的時候。頂風就麻煩了，就像丟錢，丟多少，少多少。想起來就不爽。在柴達木盆地有時會遇到很大的頂風，就像罰款，極度郁悶。順風嘛，就像彩票中獎。實在是斯烏昂－爽。 2、雨大家都知道感冒會出人命的。那就最好不要被雨淋到。也看運氣，壹個同夥，壹路感冒發燒拉肚子。也沒有死亞。雨是免不了滴，多少的問題。這壹路上有各種各樣的雨。在西寧到格爾木路段的雨比較多。在橡皮山有朦朦細雨。如煙似霧，不知不覺間全身盡濕。在戈壁灘有二楞子雨，本來藍天白雲，艷陽高照，忽然頭頂壹團灰雲裏落下巨大的雨滴，惡狠狠砸在頭頂，嚇人壹跳，落個三五點，又沒了。在大柴旦有瓢潑大雨，下的地動山搖，驚心動魄。也是嘎崩壹聲就能停住，然後立即出太陽。高原空氣清澈，可以看到很遠的地方有雲的地方下面飄著斜斜的霧氣壹樣的東西，也是雨。雲隨風走，雨隨雲動。運氣好的時候。雨雲總在路前面幾公裏的地方慢跑，壹路上就總是好心情。或者總在後面幾公裏的地方跟著跑，那就不免緊張兮兮的壹路緊趕。最慘是人總在雨中雲下，人走雨走，人停雨也就賴在頭頂下個沒完。只好壹路狂奔。FT2DS。通常，如果看到天上的雲如果像是很大的壹片薄薄的羽毛的樣子的話。可能會遇到比較大的雷雨。如果看到“藍藍的天上飄著朵朵白雲”，而且每壹朵白雲都圓滾滾的話。壹有風，就會聚成大片的烏雲，就有雨。雨中騎車最難受的就是鞋子進水。雙腳冰涼，極易感冒。其次是褲襠進水，嚴重影響騎車的蹬踏動作，而且，樣子就像......很沒面子啊。 3、雷路上遇到很多次打雷。心中誠惶誠恐，無比敬畏。其實被雷擊中的概率很小。不過壹旦發生，慘不忍睹。而且從傳統觀念上說，通常是暗地裏做壞事的人會被雷劈。所以壹旦被雷打到，全家人都會臉上無光。如果實在想作些什麽的的話，那就是拼命騎車，真心祈禱。或者象我壹樣冒著被洪水沖走的危險躲在路面下的涵洞裏。盡管我知道：被洪水沖走的概率遠遠大於雷劈。我不知道這樣做是愚蠢還是胡塗，也許是大腦缺氧。還好我還沒有聽說有那個騎藏的弟兄被雷劈到了。 4、雪夏天畢竟是夏天，遇到雪的機會畢竟不多。大部分時候都是遠遠地看到雪山上的雪。我們只在小唐古拉山口零距離的模到了雪。不過聽說在我們經過唐古拉山口的第二天 ，那裏下了壹尺厚的雪。（未經證實） 5、霧西部幹旱，很少遇到霧，但我兩次經過橡皮山都遇到大霧。不知是當地氣候如此還是巧合。 6、洪水本來以為這是南方的特產，不料在青海遇到了，真真切切的發生在我眼前，景色壯觀。本以為洪水是從小到大，從低到高的漲起來。看到的卻不是。當時是晴天（前面幾天壹直下雨）。我們出德令哈，即將到達懷投塔拉的時候，那洪水呼嘯而來，從幹透的戈壁河床轟然掠過。在我前方幾十米遠的地方如壹面墻掃過公路。水頭高壹米以上。如果正好騎車在那裏，肯定會沖走。水頭雖大，續流壹般。水位迅速降低，路面水流很快就會低於中軸。我因為沒有經驗，經過的時候想快速通過。結果前輪甩泥，汙染鏈條及變速器。很糟。 7、冰雹路上多次遇到冰雹，好在持續時間都不長。打的頭盔乒乓作響，耳朵旁邊被打到壹次，比較疼。 8、凍雨這個可能在什麽地方都不常見，我們在昆侖山口遇到了。不大，只是象征性的下了壹點點。 9、沙塵青藏公路很長，地質結構也不穩定，在加上修鐵路。所以這條路恐怕永遠不會修完。修了再壞，壞了再修。所以總會有塵土飛揚的路段。而且是極細的粉塵。粘在鏈條上、行李上、臉上、車把上、鏡頭上、肺泡上。塵土遇到雨水就變成泥巴。那個變態的地方的變態塵土遇到變態雨水生成了千奇百怪的變態泥巴。有時粘的變態，蹬不動車。有時滑的變態，車輪空轉。早晨天冷壹凍，那就很硬，還鋒利的變態，能紮破輪胎。 10、日曬最厲害的放到最後。我第壹次見到太陽能夠把皮膚曬出水泡，真真切切。壹個同夥的耳朵中招，完全就像是開水燙傷的那種水泡。竟然只是曬了壹天！壹般人都會註意到防曬。可是壹般都會忽略鼻尖、手背、大腿、耳朵、脖子。我第壹次見到太陽竈的實際應用。壹壺涼水在兩片反光鏡的照耀下很快沸騰。太陽竈是江蘇生產的，我在江蘇卻從沒見到這過。 **************************************************************************************
《三、裝備篇》 1、車子。對青藏公路來說，因為大多是平整的公路。所以使用700C的旅行車較為適宜。輪胎可以選擇38、41、43等較為粗大的型號，適合馱運行李。目前國內可以買到的型號主要有： GIANT－ARK、ROCKMACHINE－CROSSWAY、GT－NOMAD、GT－TIMBERLINE(26")等。 GIANT－ARK比較容易買到，著重介紹： GIANT－ARK是GIANT(昆山)公司的產品。市場售價￥1698 2002年6月底面世，是專門設計的長途旅行車。詳細配置如下：車架:GIANT(商標)-SUPERLIGHT(超輕)-ALUXX(某種鋁材) 碗組:VP(臺灣) 前叉:RST-TR-PRO-HL(700C)(臺灣) 把立:ZOOM鋁制，角度可調橫把:ZOOM鋁制，蝴蝶把把套:黑色海綿 座包:SUSTEK 座管:SUSTEK(彈簧) 座管夾:GIANT 外胎:正新700×41C 內胎:正新700×35C 胎墊;黑色橡膠條車圈:單層鋁圈輻條:S不銹鋼車軸;JOY(久域)(臺灣) 剎車:promax-TX103-V4 剎把:EF33(JAPAN) 變速指撥;EF33(JAPAN) 內外線;不祥 腳踏:VP塑膠型(臺灣) 牙盤OTEK HS DK-15 中軸;不祥鏈條:Z(KMC) 飛輪;Shimano MF－HG37 後變速器:ACERA(馬來西亞) 前變速器;ACERA(JAPAN) 車燈:磨電燈(SANYO) 使用之後，我感覺其優點是： (1)名字地道。ARK就是方舟，承載萬物，乘風破浪。 (2)顏色耐臟。灰土壹樣的顏色。 (3)山地變速。使用的是ACERA系列的傳動。有足夠的爬坡速比。 (4)蝴蝶車把。可以變換不同的握把姿勢，減輕疲勞。 (5)附件齊全。包括貨架，磨電車燈、擋泥板、鏈盒、腳架。 (6)調整方便。把立可調範圍很大。便於找到合適的騎車姿勢。 (7)坐管避震。減輕疲勞，降低“出事”的概率。 (8)車座舒服。我是說這個車座適合我。不壹定適合妳！！！ (9)車架結實。而且變速線，後閘線為隱藏式設計。不易進水粘泥。 車架子上就可以順利的捆綁各種臨時性的行李物品。 不會影響後剎車和撥鏈器的正常工作。 (10)輪胎合適。是700X41C，截面圓形，劍形花紋。 在平整的公路上比較輕快。偶爾遇到爛路也等應付自如。 我在購車之時對原車做了部分升級：使用了ALIVIO花鼓、DEORE撥鏈器、大盤、手撥、SRAM7.0飛輪和Z9000鏈條，所以對原配相應零件的使用情況不明。不過對比朋友們其他級別的相應零部件。我認為只要正確使用，適當保養。原車配件是可以勝任的。 其缺點是： (1)腳撐（立撐）只能在空載的時候起作用。壹旦裝上馱包，腳撐就完全失去了作用。 (2)傳動系配色不好，我更換了DEORE的大盤和後撥等，顏色協調多了。 2、馱包。很多朋友基於費用方面的考慮不得不使用背包、提袋等裝具。無論那種方式，都必須做好充分的防雨準備。捆紮也盡量牢固和拆裝方便。建議盡量選擇自行車專用的馱包。自行車專用馱包的固定方式有軟式的也有硬式的。硬式的固定牢固，拆裝極為方便。缺點是壹旦損壞，不易維修。軟式的同硬式的正好相反咯。但無論那種，都比背包捆在貨架上好。至於背著背包騎車.......還是算了吧。會被人家老鳥笑話的。我使用的是VAUDE的三件套馱包、內含黃綠色防雨罩，確實能抵禦大雨。還附有壹把內六角扳手。可以調整硬式的固定掛鉤，適應各種貨架。此馱包的本體和防雨罩上都有反光圖案，比較實用。￥420 3、輔包。在車頭或三角架的中部安裝壹個比較小的輔包是很方便的。可以放壹些零食和相機。還有地圖、眼鏡、鉛筆等常用物品。可惜我現在才知道。當時不懂。 4、證件包。市場上可以買到專用的證件包。貼身掛在脖子上。用於放置通訊錄(這才是最最重要滴)、身份證、邊境證、學生證、救命路費。銀行卡或存折不能放在這裏。不能讓身份證和這些東西見面。可惜我現在才知道。當時不懂。 5、修理工具。補胎用的膠水、貼片、皮銼和氣筒是最基本的東西。如果車子是使用快拆的花鼓(就是車軸)。那緊固把手可以用於撬胎。否則還應準備合適的撬胎棒。我只紮過2次胎。帶的2條備份內胎成了心中永遠的重。除非運氣差到極點，沒人會需要2條備份內胎。所以壹條就夠了。至於外胎，那就很難說了。扔個硬幣決定取舍吧。壹些比較新的車型，普遍使用內六角的螺絲用於各種緊固件。所以最好帶上合適的內六角扳手。如果是比較老式的自行車，可能會需要活動扳手、壹字起子。這就比較重、比較大了，需要根據自己的車況和體力，決定取舍。其他的東西如打鏈器、剎車線、變速線、腳踏等，還是算了吧。其中川藏線的路險坡陡，可能需要備份剎車皮、真把輻條搞斷的朋友也有，但不多。可能會用到備份輻條。可輻條這樣堅挺的又有彈性的細鋼絲卻可以有很多其他的用途。建議帶上5條。如果有人是象我這樣的潔癖，那還需要壹條擦車用的抹布。用途也很多。此外電器安裝用的尼龍環帶也很有用，或者普通膠布也行。還有鐵路部門用於掛標簽用的那種100mm長、截面2mm見方的白色尼龍條。壹端有壹個小孔。首尾壹套即可鎖緊。這是十分可靠的捆紮物。綜合壹下列壹個表： (0)氣筒(必) (1)膠水(必) (2)貼片(必) (3)皮銼(必) (4)內胎(必) (5)輻條(必) (6)膠布(必) (7)內六角扳手(必) (8)捆紮尼龍條(必) (9)活動扳手(選) (a)壹字起子(選) (b)打鏈器(選) (d)剎車線(選) (d)變速線(選) (e)剎車皮(選) (f)腳踏(選) (g)抹布(選) (h)外胎(選) 6、衣物。壹些前人關於衣物的文章已經汗牛充棟。我就不多嘴了。只想補充壹點自己騎車的感受。 (1)能擋雨的衣服、褲子壹定要有。便宜的雨衣雨褲也很好用。 (2)腋下有拉鏈的衣服好用。 (3)袖口能方便開合的衣服好用。 (4)拉鏈比扣子好用。 (5)顏色醒目的紅色、黃色能提高安全性。 (6)鞋子不要太重，通風排水比防水重要。 (7)防風防雨的腳套配合有大量網眼的輕便跑鞋最好。 (8)拖鞋必備，越輕越好。 (9)頭巾必備，我在西寧買了2尺床單，夠3人用了。戴上了很像阿拉法特。 (a)手套必備，出發時，大家的手套花花綠綠，後來幾乎都使用2元的白線手套。 (b)毛巾必備，最好選擇灰色的，原因嘛，:-) (c)牙刷必備，讓我想想，我用了幾次, 1...2...3......... (d)牙膏必備，其實牙膏也能用來洗手、洗水果的。效果還很好。 (e)襪子必備，棉襪子舒服但不易晾幹。我偏愛薄的尼龍襪子，易幹。 (f)口罩必備，就這東西拯救了弟兄們的本已接近衰竭的小肺。帶他3條才夠。 也能作為紗布、繃帶、毛巾、抹布、手紙(?)之用。 (g)太陽眼鏡？有比沒有好，顏色和深淺無所謂，偏振的比較好玩。 我壹直覺得東方人的黑眼珠對強光的耐受性比藍色眼珠強那麽壹點點。 所以我說鏡片顏色深淺不重要。完全個人臆斷，沒有找到科學根據！ (h)頭盔麽，馬馬虎虎。不知該如何評價。 該送命的時候改判植物人吧。 該成植物人時候改判重傷吧。 該成重傷的時候改判輕傷吧。 該成輕傷的時候改判驚嚇吧。 這是騎車旅行中帶著卻希望它永遠也不起作用的裝備。 好像遮擋過幾次冰雹的。 7、藥品個人根據自己的情況選擇吧。我的清單是 (1)創可貼(40個)(兼做膠布之用，20個也就足夠了) (2)紗布2卷(直徑15毫米，長50毫米 運氣好 沒用到) (3)金施而康壹瓶(30粒 吃完了 不知道有沒有起作用) (4)洋參含片10板(壹板六粒 經常忘記吃 沒吃完 剩下壹大半) (5)霍香正氣水(30瓶 10毫升裝 10瓶壹盒 喝的精光，這是個人愛好) 8、飲食這裏只談作為裝備的攜行飲食。包裏留壹盒午餐肉或5根火腿腸才能讓我安心。或者2個大號的西部燒餅。可惜熱量偏低。我壹路上喜歡喝健力寶，都能買到，價錢尚且可以接受吧。 9、其他 (1)GPS，好像作用不大。壹路上岔路口都很少。地圖都很少用到。 (2)瑞士軍刀，這是好東西，不過我壹次都沒有用到，我比較笨。 (3)水壺，車架上放壹個拉口式的塑料水壺挺實用的。 我的車大梁上還捆著壹個大號的健力寶瓶子。基本夠用了。 要是還有壹個鋁制的水壺，就可以在飯館吃飯的時候灌開水。 可惜我當時沒有。 (4)繩子，我在西寧花￥2買了10米7mm直徑的雙絞尼龍繩。多次起到很好的作用。 要是有專業的繩索，可能會更輕，更好用。大家根據自己情況選擇吧。 (5)壹塊防雨布或壹塊厚壹些的塑料布。可以用來草地腐敗，可以用來擋風遮雨。 (6)睡袋，準備壹條薄的即可，主要用來擱在身體和旅館的濃香石板被之間。 (7)露營裝備，路上有足夠的旅館，所以露營不是必須的。 要是喜歡這種樂趣，建議使CAMPLAND－LD150 單人搭建、防風、防雨、體積小、重量輕，可惜不夠寬敞。 既然露營，那就需要防潮墊了。睡袋也需要厚壹些的。