壹切都是商業套路。
快遞公司或快遞員將貨物寄放在快遞驛站，從他們那裏收取服務費，取件人去快遞驛站免費拿快遞！
快遞驛站怎麽賺錢？
大家是非常好奇的。現在開快遞驛站的越來越多。
1、代收快遞。快遞驛站代收快遞公司或快遞員的快遞，賺取服務費。壹般情況，代收壹件快遞利潤在3~5毛間，快遞量越多則賺的越多。
2、快遞攬件。快遞驛站代寄商戶、個體戶的快遞，從中賺取差價。壹般代寄快遞在4元錢，有的地方，快遞寄件價格壓得非常低，在1.2元的也有，具體以當地實際情況為準。
3、副業收入。單純依靠代收代寄快遞賺錢是比較狹義的，如何開拓副業收入也是大家需要考慮的問題。現在看到人們將生活超市、便利店、水果店等，與快遞驛站結合，利用取件的人流量轉換為店鋪的客流量，實現雙重創收！
4、廣告收入。基本寥寥無幾，但是隨著未來快遞驛站在便民服務中占據重要陣地，附近商圈廣告是值得開發的。
5、其他渠道。雞蛋不能放在壹個籃子裏，快遞驛站老板要考慮開發新的渠道，爭取更多的快遞資源。
快遞驛站對取件人是免費的，但是對快遞員存放快遞是收費的，同時驛站也可以進行快遞收件業務，這塊業務是有相應比例提成的，如果壹天這個小區到這裏寄100個件，那收益還是很可觀的。
妳想這壹個快遞員這壹車就有壹堆快遞，還有好些快遞等著妳。申通，圓通，韻達，中通，郵政，京東，蘇寧易購，順豐，百世。
另外就是快遞點人流特別大，可以作壹些副產品，如賣個饅頭，這樣在拿快遞的同時也不用再到別處買饅頭了，也可以增加收入的。但是有壹點，就是營業時間長，店裏必須要有人，因為各個快遞每天都有，有的人還比較著急，所以要堅持天天開門，要不然就會收到大量的投訴，現在生意都不好作，有人看著就是簡單的收發。
可是想想，每天壹個人就被綁在驛站，哪裏去不了，收件擺放，找件。
每天被各樣的人圍著，哈哈，像個明星，在小區裏都認識妳，幹啥事也方便，回答的如何，好的話請給個贊，這還是俺第壹次問答，謝謝大家！
哪裏有免費壹說，收件人到快遞驛站取快遞免費不假，但是快遞公司把快遞寄存到快遞驛站是要付費的。
所謂快遞驛站，壹般來講是快遞公司出面，跟居民小區現有的小超市、小賣店經過協商，以每件低於業務員派費的價格，把快件集中寄存，同時發送取件碼給收件人，收件人憑取件碼自行取件的壹種派件方式。
這種設立快遞驛站，讓收件人自行取件的派送方式，對快遞公司來說，其好處是顯而易見的，壹是節省的派送時間，二是節省了派送費用，三是減少了派送人員，還有壹點就是把快件集中寄存在快遞驛站還不容易丟失。
但是，快遞公司在沒經過收件人同意的情況下，就直接把快件放在快遞驛站的派送方式，近期也引起了不少人的不滿，快遞本來是應該由快遞員送到收件人手裏並簽收才算完成了最終的投遞工作，快遞驛站倒是方便了快遞公司，可是對於購物者來說，其購物體驗卻大打折扣，尤其是壹些貴重、易碎物品，在內物損壞的情況下，很容易引起糾紛。
說到快遞驛站如何掙錢，最直觀的壹塊利潤就來自快遞公司支付的派費或者叫寄存費，壹般來講，快遞公司把快件放到快遞驛站後，並不要求快遞驛站送貨上門，所以，雖然快遞公司支付給驛站每件快遞的寄存費並不高，但是，作為快遞驛站來說壹般也不需要再增加人手，只是坐等收件人上門憑取件碼取件既可。有些規模比較大的小區，壹個快遞驛站每天賺個三幾百元還是沒問題的。
快遞驛站另外壹個賺錢的方式就是收發快件，咱們平時退個貨，發個件，壹般是快遞員上門收取，快遞員每收壹件快遞大概能賺取快遞費的40%這樣，而快遞公司給快遞驛站的政策壹般更優惠，快遞驛站每收壹件快遞大概能賺取快遞費的60%甚至更多，如果壹個小區有那麽幾個購物狂人的話，快遞驛站每天還是能賺取不少郵費差價的。
快遞驛站從快遞這塊能賺取的利潤無非就是以上兩項，隨著快遞業務量的日趨增長，經營快遞驛站慢慢成了壹個熱門行業，看似不顯山不露水，其受益卻是不能小覷的。
明面上取件是免費的，這是對於用戶來說，另壹邊快遞員將快遞放在驛站，按照數量是要付給驛站費用的，同時用戶在驛站寄件，驛站是賺取中間差值的，這是驛站最基本的收入點。
妳沒有想到的是基於這基本的盈利點之上，每天來驛站取包裹的人流量才是驛站經營的重點。有了這固定的人流量就可以發展更多的變現方式。
壹、快遞代收點的主要盈利點：
1、代收包裹
代收包裹主要是快遞驛站向快遞員收費，從快遞員手上賺錢。代收包裹單件0.5元左右，每天如果收件400票左右，月收入在6000元左右。
2、代寄包裹
用戶到妳這寄件，妳向用戶收費，平時在快遞驛站寄包裹，壹般需要付費8元左右。之後快遞員過來攬件，因為快遞驛站是和快遞員長期合作的，壹次性大量攬件，價格比較優惠，壹般單件只需3-4元。這樣壹來，兩種費用中間是存在差值的，代收包裹單件可以賺5元左右。每日代寄包裹達到20件的話，月收入差不多是3000元左右。
二、開展其他商業模式
快遞代收點的盈利點除了代收代寄包裹，還有流量變現帶來的收入。取快遞可以將客流集聚在驛站，之後將客流量進行轉化能夠有效提升盈利空間。具體操作涵蓋開超市，或者是開展其他的商業模式，提供社區服務等。
比如
當妳掌握小區2000戶，近5000人的信息之後，在快遞之外，可以和小區裏開展業務的商家談微信朋友圈代發廣告，壹條廣告10塊錢/天，或者在妳的快遞驛站張貼促銷海報，每月保守收入500塊。
同時可以建立小區微信群，做社群電商，每天分享商品鏈接賺取傭金，如果建立企業微信群最高可以加入2000人，不要壹味的發廣告鏈接，壹定是以方便快遞取送建立微信群，每月保守收入1000塊
三、成為區域合夥人
如果妳選擇的是成為區域合夥人，妳就能夠享有區域獨家代理權限，可以引入供應商資源，對接廣告，負責區域內驛站的招商工作。
關於該區域內所有站點加盟方面的工作都由妳對接，能夠賺多少錢，妳說的算，這種模式下利潤的提升空間是很大的。
現在網購的用戶越來越多，快遞驛站只要對接好快遞資源，每天代收代寄包裹的數量其實是很穩定的。如果遇到雙十壹或者雙十二等節日，包裹數量會更多，快遞驛站賺的利潤肯定也會更高。
能夠巧妙結合後商業模式來開店，後期可以創造出巨大的商業價值。
在利益驅動的市場中，沒有人會做不賺錢的生意。快遞代收點越來越多就是快遞市場發展的必然趨勢，雖然表面上大家看到的是免費收取快遞，用戶無需付款就能拿到包裹。但其實快遞驛站賺錢的渠道是多元的，尤其是做快遞代收點的區域合夥人，利益空間還是很可觀的。
我就是快遞員，我來告訴妳吧，快遞驛站也是要房租的.找人值班也是要給工資的，又要盈利，取件如果要錢他肯定開不起來的，本來快遞不送就過分了，客戶自己取還要錢，投訴死了，就沒有快遞放驛站了。
驛站盈利就是靠快遞員給錢的，快遞驛站掃描入庫系統會發信息給客戶，憑取件碼取件，快遞員給多少錢就看妳的量，妳自己去談，像天貓，京東，蘇寧，順豐，德邦這些小公司壹般就貴些，還要自己打電話，我就是天貓的，四通壹達壹般放壹個3毛錢，有的2毛也可以，但是我們天貓，就要5毛錢，壹下子就被它搞走壹半，不到不得已我就不放
開的個社區快遞驛站，每天200件左右，壹件3毛錢，說實話，壹天200件，下來60塊錢，房租壹年3萬，下來連房租都賺不下，我是順便還賣點東西，別人取快遞的同時還能買點，快遞但是發件壹天十幾個，也能賺幾十塊，快遞驛站太熬人了，壹年沒休息，就過年這幾天可以休息，平時有點急事出去要辦，非常麻煩，關門吧有人要取快遞不能關，有壹次孩子病了趕緊得去醫院，實在沒辦法我寫了個說明掛在門上說明情況後大家還是挺理解的，但是真心不好幹
快遞驛站對顧客是免費的但是對快遞員是收費的，他們就是賺的中間差，快遞驛站也就是現在夾縫裏面生存的行業，目前我這附近的小區已經開始了快遞櫃的行業。
現在我家小區的快遞驛站我發現他們都開始了賣東西和搞團購行業。我們小區走的比較慢但是現在快遞驛站都向著超市行業進軍了，估計快遞行業就是曇花壹現的行業吧，今天我去的小區看到的快遞驛站都被那個小區物業壟斷了。
但是快遞驛站的存在還有個更大的利潤點就是發快遞啊！發快遞比收快遞賺的多了，妳想啊每天發100個快遞得賺多少錢。
我現在看到我這小區裏面水果店破產的多，超市和快遞驛站卻越開越多，說明這兩個行業都是賺錢的行業。
隨著智能手機和網絡的普及，這幾年各大電商搭上了網絡購物的快車道，據統計現在網上購物的網民接近9億，這麽龐大的壹個購物群體每天需要送的快遞達幾千萬件，這就形成了以送快遞為職業的壹大批快遞員。
隨著快遞的數量的不斷增多，為了能減輕快遞員的負擔和提高送件的效率，也為了人民群眾經常要上班或有事不在家不能及時收取快遞的痛點，就催生了壹大批快遞驛站或快遞代放點。在壹個人口密集的社區或工廠附件他們的利潤還是很可觀的，據我了解每代放壹件快遞，快遞公司會給0.5元到1元的費用給他們，他們還可以幫忙代收件，每件的話快遞公司要給4到5元錢給他，這些快遞驛站壹般都是三通壹達四家公司合夥的，所以說每天的快遞還是比較多的。
另外還有壹個就是代收點，像我老家那邊，很多這樣的點，他們甚至不會收取快遞公司的錢，但碰到大件時會收收貨人壹塊錢，他們只要是靠收件人去拿貨時順便在他店裏買點東西，算是起到壹個帶動人流的作用，像我家裏人時間久了，覺得不順便買點東西都覺得不好意思，所以說這起到壹個很好的帶動拉客的作用。
很多農村快遞取件都是收費的。
我在的雲南農村比較黑，不僅不派送，要收件人親自到站點取，壹件還收費4元。最怕的是拼多多這種商家，明明是在壹個店裏拍的多個品種，卻壹個品種發壹包，因為店家根本就沒有貨，只是替上線賣。
我之前就接了壹個快遞驛站，現在收入下降好多了，以前壹個件有1元的收益現在只有5毛不到了，如果快遞員把件放在快遞驛站的話就是快遞員給錢，如果有顧客在妳這裏寄件的話差不多有2元的收益，壹個快遞驛站壹天的量至少有幾百個件呢！所以說掙的也都是辛苦錢。