壹款發動機用了61年，幾乎涵蓋了內燃機的生命周期，代表了發動機演變史的先不說，單是它的長命已經能稱為情懷機器，更厲害的是，它不是壹般人能夠擁有，就算在陳田也不好找，因為它最早起源於勞斯萊斯，直至停產前也是賓利慕尚的動力核心，可惜，這臺超過半世紀的發動機也要宣布停產了。?
時光倒流到上世紀50年代，賓利和勞斯萊斯還是英國的品牌，毫無疑問也是他們的驕傲，在這段時間裏面，這款叫L型的發動機從未進行大換代，只是隨著時間的推移進行提升和加入先進的技術，由此可見，上世紀英國的制造水平。而現在妳把慕尚的發動機蓋打開，依然會見到6.75的榮譽數字。?
V型結構的誕生?
今天它依然是豪門的機器，事實上，在它誕生之初也是技術革新的產物。那時候汽車是富豪的東西，多氣缸大排量是標配，但也衍生出發動機艙超大、座艙小得可憐的局面，幾乎占了整車壹般尺寸。?
雖然老富豪們也不是太介意，但是誰不想車廂的空間更大更舒適，所以工程師萌生了直列發動機變為V型設計。兩排氣缸形成夾角，曲軸變短後剛性和振動問題迎刃而解，重量、體積、縱向尺寸都比直列好上百倍，相同車長下，富豪的私人空間瞬間擴大。?
有別於美國的大V8，英國制造出來的機器要有紳士的氣質，不止耐用、動力強大，還要平順、安靜、淡定、斯文，打開機蓋能欣賞到機器布局帶來的精美感和藝術感，幾十年前的基礎，造就了超越半個世紀的輝煌。難怪當今的F1廠商會把研發部設在英國附近，那裏的人才壹代接壹代的傳承，也是無人能及。?
L410的誕生?
1959年，由勞斯萊斯和賓利***用開發的L系列發動機誕生了，各方面的性能都比同期機器優秀，更重要的是，不止動力強勁、低扭豐盈，那年代他們已經對發動機NVH靜音性進行了優化，而淩誌LS400還是後後後輩。?
我們知道，現款慕尚的標簽是貼6.75L，而最早量產的L系列，L410排量是6.25L的自然吸氣的大V8，頂置凸輪軸、中置凸輪、楔形活塞頂，都是當年優化可燃混合氣的先進技術，甚至有些還保留至今。?
最早用L系列機器的是勞斯萊斯的幻影和賓利的S系列，不過L410也不是壹直使用，後期推出過L410l和L410B，都在原來的基礎上進行動力和扭矩的調教，讓這個巨型大物發出大的力氣，擁有更沈穩的力量。到了1968年，L型發動機的第二次調整後，才真正出現6.75這個數字。?
大概是2014年，勞斯萊斯的魅影準備進入中國，曾到海外試駕過它，也是我第壹次開勞斯萊斯，看到儀表盤的時候我傻眼了，最左邊的英文寫著POWER?RESERVE，而不是傳統的轉速表，表達這車還有多少動力可以給妳用，也就是我們說的後備功率，而1968年那次改款正是要提高發動機的後備功率。?
在6.75誕生之前，曾經推出過L425型機器。首先要說明，410和425代表著氣缸的缸徑，前者4.1英寸，後者4.25英寸，從L410到L425的改進就是通過擴大缸徑實現，V8的排量也從6.25L提升到7.45L，不過這並不是勞斯萊斯或者賓利想要的。?
L425的研發令他們走了彎路，發現擴缸不能讓L型機器變得更沈穩，因此轉為改變發動機的沖程，從L410的3.6英寸提高到3.9英寸，排量也成為今天的6.75升，發動機扭矩大大提升，對於如此重型的豪車而言，扭矩才是壹切，後備功率更顯王者之氣。?
1998年是勞斯萊斯和賓利的分水嶺，之前他們都是L型發動機的擁躉，之後勞斯萊斯就徹底與L機器絕緣。那年正時勞斯萊斯和賓利分家的年份，大眾收購了賓利，寶馬獲得了勞斯萊斯，但是寶馬只是獲得了勞斯萊斯的商標使用權，而大眾則承接的這臺英國人驕傲的發動機。?
大眾下的L發動機?
經過幾十年的歲月，6.75和賓利幾乎是綁在壹起的金漆招牌，即使大眾接受也繼續沿用與改進。2006年大眾為L型機器加上了雙渦輪增壓，擁有530hp和超過1000的峰值扭矩，不止數據誇張，排放也比最初的L410降低了99%。?
如果妳個科技控，估計會喜歡汽車排放法規的日益嚴苛，在法例的要求下，催生出好多先進的技術，例如混動、變缸甚至可變壓縮比，但如果妳是個情懷檔，態度就完全相反了。而賓利宣布L型機器壽終正寢的原因就是排放，間接宣布大排量機器已被淘汰，結束了它61年的歷史使命。?
為了情懷也好、為了賺最後壹筆也罷，賓利維持推出了Mulsanne?6.75?Edition?By?Mulliner的紀念版，車身、發動機艙多處貼上6.75標簽，隨後他將真正投靠大眾，機艙將放置6.0L?W12、4.0L?V8混動和3.0L?V6混動，最後將慢慢偏向大眾集團的EV體系。?
這大概就是L型發動機的前世、今生與未來了。
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