在日系高性能車的陣營裏，從達特桑時代就成名的日產Z系列，向來都是我們在聊到經典日系跑車時代繞不過去的壹款車型。
雖然沒有戰神GT-R那樣出名，但實事求是的講日產Z系列卻滿足了很多性能車愛好者的入門需求。
而且，在整個日系高性能車都趨於沈寂的情況下，日產的Z系列是為數不多的可以壹直把換代延續下來的車型——哪怕是現在的370Z已經時隔十壹年沒有換代了。
從今年年初開始，關於日產Z系列即將迎來全新壹代車型的消息開始逐漸出現在網絡上，而這也讓日本高性能車的粉絲們興奮了很長壹段時間。
沒錯，最近幾年來，隨著日本汽車產業又逐漸的恢復活力，以及豐田86和斯巴魯BRZ在試水市場之後取得的巨大成功，壹些經典的日系高性能車也呈現出了擡頭的趨勢。
比如說，豐田Supra就在時隔十余年之後終於迎來了換代，而日產Z系列的回歸，無疑又是為這種回歸的趨勢加了壹個重要的砝碼。
日前，日產正式發布了全新壹代日產Z系列的預覽版車型?日產Z?Proto。作為隨後即將投放市場的新壹代Z系列的預覽，最近幾天裏日產Z?Proto也是成為了街頭巷尾最受熱議的壹款車型。
那麽，從這輛還帶著原型尾綴的日產Z?Proto上，我們又可以從中讀出些什麽關於新壹代日產Z系列的信息呢？
從日產Z?Proto的整車造型上來看，其整體的造型很像是在像上世紀六十年代登場的達特桑240Z致敬。
彼時那輛擁有著長長的車頭和圓圓的大燈的日產240Z，壹直以來都被譽為是史上最美的日產。
為了復刻當年的這種經典設計，全新的日產Z?Proto在上裝部分的設計上也盡可能多的朝著大溜背的方向在靠攏。
車頭的尺寸盡可能多的進行了拉長，車頂線條經過A柱之後就直接以壹根順滑的線條完成了收尾，同時日產的設計師還專門用壹根鍍鉻飾條來把這種趨勢進壹步的在視覺上完成了強調，而整個車頂也采用了黑色的配色。
在這樣的形體構成下，全新的日產Z?Proto的尾部成為了最吸引人的角度。車頂的斜坡趨勢在車尾完成收攏之後，以隆起的後肩來強調以黑色飾板進行連接的尾燈組。
這種極為簡約的設計絲毫不失設計的質感，而這壹設計靈感的來源，也是源自於上世紀九十年代的日產300ZX。
不過相比於尾部以及車身上裝線條的設計，這輛全新的日產Z?Proto的前臉設計爭議顯然就大了壹點。
在車頭方面，日產Z?Proto延續了整體上簡約的設計風格，僅僅通過兩個大燈以及壹個進氣格柵形成了前臉的視覺特征主體。不過，問題就出在這個簡約的布局上。
兩側的大燈為了迎合引擎蓋分縫的變化，整個燈組在靠近引擎蓋分縫的壹側以壹根直線完成了快速的過度。雖然分縫簡單了，但是大燈的形體美感也就被破壞了。
再加上大燈組內部的兩條LED光源也沒有太好的傳遞出圖案化的特征，所以就直接導致了日產Z?Proto的車頭缺少了那麽點靈性。
與此同時，矩形的中央進氣格柵也確實有些顯得太過於隨意，從而讓日產Z?Proto的車頭出現明顯的收縮感，和其跑車所應該強調的貼地感以及戰鬥感多少有些脫節。
而這種設計也必然會對隨後後市場要進行的戰鬥套件的改裝，提出不小的難度。
當然了，從另外壹個角度來看，這個前臉設計?也可以看做是在走可愛的路線。畢竟，在壹些國家和地區的市場，日產Z系列是被命名為“FairLady”的。
為了強調Z系列的家族精髓，日產Z?Proto上除了車頭以及車尾延續了日產車標之外，C柱兩側、輪轂、方向盤的LOGO都采用了專屬的Z系列車標。
這壹點對於車迷來說，會非常的受用。
在尺寸方面，全新的日產Z?Proto比現款的日產370Z要略大上壹些，尤其是在車身長度上，全新的Z?Proto已經達到了4380毫米，車身寬度則達到了1849毫米，車身高度則降低為1310毫米。
與之匹配的車輪尺寸為19英寸，作為點綴，輪胎上的白色字體描邊很有半個多世紀前的賽道感。
相比於外部設計的強調簡約感，全新的日產Z?Proto的內飾設計倒是充滿了濃重的戰鬥氣息。
整個內飾的包裹感以及按鍵的復雜排布，甚至已經讓人難以再把它和壹輛日系性能車去聯系起來，而是已經有了些歐洲跑車的樣子。
整車的坐姿是經典的跑車坐姿，落座駕駛室後會“深陷”到操作區域裏。
中控臺的主體以壹塊9英寸的液晶顯示器構成，而整個中控臺也向駕駛者壹側進行了傾斜。三幅式方向盤後方已經采用了12.3英寸的液晶顯示器。
壹如經典跑車的設計那樣，全新的日產Z?Proto在中控臺上方也增加了三個圓形的儀表，對於日後的改裝來說，這三個儀表的位置將會非常的有用。
整車的內飾氛圍以黑色為主，並輔以黃色的縫線進行點綴。除此之外，在日產Z?Proto的車內，就再也見不到更多的點綴。所以整個內飾的風格，其實還是很運動的。至少比車頭的設計成功。
全新的日產Z?Proto在動力方面的核心是壹臺雙渦輪增壓的V6發動機，不過目前由於還只是原型車的階段，關於這臺發動機的排量以及輸出數據依舊還是個謎。
從出處上來看，這臺發動機源自於英菲尼迪的Red?Sport，最大輸出功率有望超過300千瓦。
如果猜測準確，那麽全新壹代的日產Z系列量產之後將會迎來壹次動力上的全面升級，這也將使得它可以更好的與豐田的新壹代Supra展開競爭。
作為豐田和寶馬合作的壹部分，全新壹代豐田Supra搭載了寶馬的直列六缸發動機，這也是新壹代豐田Supra上的壹個小小的遺憾。
倒不是說寶馬發動機不好，而是牛魔王都變成了寶馬，那就真的有點沒意思了。
還是回到日產Z?Proto上，和這臺V6雙渦輪增壓發動機所匹配的變速箱是壹臺六速手動變速箱，同時日產也表示，目前與之匹配的自動變速箱也正在開發中。
當然了，對於日產Z系列這樣的車型而言，有手動擋其實也夠了。
總的來說，全新壹代的日產Z?Proto整體上是挺讓人期待的，只是這個車頭的設計，顯然還有更多可以調整的空間。而按照日產的計劃，量產版的車型將會在2022年正式登場。
希望到那個時候，量產版的日產Z系列可以彌補下這個小小的短板。
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