小米會給汽車行業帶來什麽？
小米的自信從何而來？按照雷軍的說法，第壹，過去11年做了多種產品。大家都相信小米有能力做出能讓大家驚喜的好車。第二，今天的小米已經不是十年前的小米了。當時只有三五個人，七八把槍。今天的小米，現金余額6543.8億元，研發團隊超過1萬人。第三，擁有業內最完整的智能生態，手機業務全球前三。不認真打，全球米粉對小米的支持真的有點尷尬。
不管雷軍列舉了多少理由，其實最根本的還是雷軍看好智能電動車的巨大商機。不久前，《國家新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》提出，經過15年的持續努力，純電動汽車將成為新銷售汽車的主流，公共領域的車輛將實現全電動化，這為電動汽車的發展提供了廣闊的前景。上海大力扶持特斯拉，入股智造汽車，合肥2020年引進蔚來汽車，不是心血來潮，而是看好未來前景。
尤其是過去壹年，智能電動車逆勢而上，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新勢力更是推波助瀾。國內銷量首次突破654.38+0.3萬輛，打消了國內新能源汽車銷量被歐洲趕超的擔憂，成為引領全球經濟復蘇的重要力量。正是在這樣的背景下，小米終於坐不住了。
小米會給汽車行業帶來什麽？
對於小米的出現，有人稱贊勇敢，有人感嘆行業競爭激烈。
那麽，小米會給汽車行業帶來什麽？
第壹，必然會給造車理念帶來新的沖擊。就像智能的發展讓手機越來越不像電話壹樣，汽車智能的發展也讓汽車越來越像移動終端。雖然業內仍有爭論，但汽車能否成為移動終端，關鍵在於怎麽做。小米壹直強調“以技術為導向，高性價比，做最酷的產品”，擁有業界最完善的智能生態和絕對的技術優勢。真的是大事，這就是小米入局的意義。
第二，將推動“用戶”概念的根本轉變。傳統汽車公司經常講“客戶至上”，但從參與造車的角度來說，互聯網公司的優勢要大得多。小米手機的成功是熱心米粉積極參與的結果。如果小米移植這種模式來造車，扮演小米最占優勢的粉絲群體的角色，那麽車就變成了“用戶”設計的車，而不僅僅是設計師設計的車，從而創造了最多的用戶屬性。