1:截至目前，上海已有20個ODS替代項目獲得多邊基金的批準；2.市環保局在八運會期間加強了市級107家重點汙染企業的防治工作。為貫徹落實市委、市政府關於迎接第八屆全運會的有關指示精神，進壹步認真做好全市環境綜合整治工作，為上海順利舉辦第八屆全運會創造優美環境。市環保局近日發文，要求市級107重點汙染企業強化內部環保措施，確保汙染治理設施正常有效運行，嚴格控制廢水、廢氣、噪聲超標排放，杜絕重大汙染事故發生。同時要求各區縣環保局負責汙染治理設施運行檢查、汙染事故和廠群矛盾調查處理等日常監督管理工作。3:虹口區環保工商聯手？控制餐飲娛樂業環境汙染隨著產業結構的調整，上海的餐飲娛樂業如雨後春筍般大量湧現，給城市環境和居民生活帶來了新的汙染源。治理餐飲娛樂行業的環境汙染，除了環保部門加強執法管理外，還需要工商行政管理部門的配合，充分發揮各自的職能作用，形成管理新格局。因此，虹口區環保局與區工商局領導及職能部門負責同誌研究了《中華人民共和國環境保護法》、《上海市環境保護條例》和國家工商行政管理局、國家環保局的聯合通知，形成了協同管理的知識，達成了餐飲娛樂服務企業申請工商登記環境前置審批協議，並於7月28日1997正式實施。協議規定，所有餐飲娛樂服務行業在向工商局申請企業設立或變更登記時，必須提交附有區環保局審核意見的開業(變更)環境影響報告書；本環保要求由區環保局負責解釋；區環保局、區工商局將密切配合，依法加強對餐飲娛樂服務業的現場檢查和監督管理。4.首先，交通運輸服務水平不斷提高。20世紀90年代，地面公交高段平均乘客站立面積從0.12平方米增加到0.2平方米，出租車逐漸進入市民日常生活，地鐵為市民提供了快捷、準時、舒適的服務。隨著中心區快速路系統的建成和壹批主次幹道的改建，中心區地面道路平均行駛速度由12 km/h提高到15 km/h，二是交通綜合管理水平不斷提高。隨著高新技術的投入，道路交通管理水平明顯提高，信號自適應系統範圍不斷擴大，交通組織得到改善，起到了很好的分流作用。通過宏觀需求管理，保持了機動車和道路通行能力的平衡增長；多次進行交通管理體制改革，不斷加強部門間的協調能力，提高工作效率。此外，交通環境的改善支撐著城市的發展。交通設施的增長促進了投資需求和交通消費的增加，支撐了房地產、汽車等相關產業的發展；機動化的提高縮短了人流、物流的時空距離，擴大了市民的活動範圍，促進了多中心城市布局的形成；鐵路、公共汽車和出租車的發展提高了市民的生活質量，樹立了城市的良好形象。5.上海交通發展趨勢:未來上海經濟將保持65，438+00%的增長率，人口將逐步疏散，機動車數量將增加。因此，可以預見，未來上海的交通特征將發生顯著變化:出行總量增加，出行距離變長，出行方式增加，出行質量提高。預計到2020年，全市人民日總出行量將從目前的3500萬人次增加到4800萬人次，機動車日出行量將從目前的365438+萬人次增加到700萬人次。6.上海實施交通戰略的途徑是以城市交通戰略為基礎，政府部門制定的引導、約束、協調城市交通行為的總規則是城市交通發展的決定性因素。因此，上海將制定權威、全面、實用、先進的城市交通發展政策，確保交通發展戰略的實施。1.三大政策之壹，公交優先政策。基於上海特大城市的特點，按照公共利益優先和效率最優的原則，優先發展公共交通，即保證合理的公交用地、公交資金投入、高效的公交運營和便捷的公交換乘。並且通過積極引導，不斷提高公共交通比例，穩步提高交通機動化水平，充分發揮短距離出行慢行交通和與公共交通銜接的功能，逐步形成以公共交通為主、個體交通為輔的交通方式。近期，全市公共交通方式(含出租車)比例將由目前的21%提高到26%；遠期全市公共交通方式比例為35%，中心區為50%。第二，交通區域差異化政策。強中心的城市空間結構使上海城市交通呈現出需求高度集中、區域間道路資源利用率差異明顯的特點。因此，根據不同地區交通供需的不同情況，實行交通區域差別化政策。中心區依靠大容量軌道交通網絡的公共交通，改善道路等級配置，控制機動車流量。總線模式與獨立電機模式的比率為3:1。外圍地區以地面公交和軌道交通為主，加快建設高速公路，適度放寬小汽車等個體機動方式的使用。總線模式與單個電機模式的比率為2:1。重點建設郊區高速公路網，鼓勵小汽車擁有和使用，促進城市空間有序拓展。公共交通方式與個人機動方式的比例為1:1。第三，實施道路車輛協調發展政策。在加快城市路網建設的同時，調控機動車流量，保持路車協調發展，始終保持路網運行在合理水平。在路網擴張受限、公共交通不發達、停車收費方式不完善、道路擁堵收費方式缺乏的約束下，應適度控制機動車總量。隨著交通控制和管理能力的不斷增強，動態調整機動車增長速度，主要通過道路擁堵收費和停車控制等手段調節機動車的使用。2.交通政策實施要點:國際化大都市綜合交通的基礎是規模大、功能全、安全可靠的交通設施。在不斷建設道路系統和大力發展軌道系統的同時，加強樞紐設施、停車設施和管理設施的建設。建設以快速路、主幹道為骨架，次幹道和支路為基礎，保證公共交通優先，充分重視慢行交通的道路運行體系。軌道交通持續快速發展，近期形成200公裏以上的基本網絡，遠期形成540公裏左右的基本完整網絡，將國家鐵路納入城市軌道系統。將交通樞紐作為綜合交通的關鍵設施，逐步形成覆蓋全市的多層次、功能齊全的客運樞紐體系。在交通區域差異政策的指導下，規劃建設與道路容量相匹配的停車系統。此外，實施智能交通系統戰略，以信息化手段促進交通與城市的協調發展。國際大都市綜合交通的目的是為上海市民提供順暢、安全、舒適、清潔的交通服務。以公共交通為主，個體交通為輔，促進各種方式的緊密銜接和協調運行，為城市發展和市民生活創造優質、高效、安全的交通空間。通過大力發展軌道交通，優化地面公交網絡，提高出租車運營效率，不斷增強公共交通對市民的吸引力。通過交通需求管理，在實現交通暢通的前提下，保持汽車和道路通行能力的均衡增長，有序拓展汽車運行空間。引導慢行交通合理運行，充分發揮其短距離出行和公交接駁功能，構建人性化慢行交通空間。國際大都市綜合交通的關鍵是實施統壹、協調、高效的綜合交通管理。以先進的管理技術為手段，以法制為保障，充分發揮政府、市場、公眾的各種作用和組合優勢，綜合協調城市交通的規劃與規劃、投資與建設、運營與控制、價格與收費，不斷維護和更新交通基礎設施，為市民提供更多更好的交通服務。
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