布加迪似乎天生就是做超級跑車的，也就是繼1995年的EB-100 SS之後，威龍是布加迪公司推出的又壹款超級跑車，速度甚至超過了大部分方程式F1車輛。
0-100公裏加速時間:2.9秒
最高時速:406.7公裏
第二名:克萊斯勒me 412(克萊斯勒me四個二十概念)。
可能很少有人不熟悉。它是克萊斯勒在2004年推出的壹款概念車。當時號稱是科尼賽克CCR最有力的挑戰者，現在看來甚至可以和布加迪抗衡。
0-100公裏加速時間:2.9秒
最高時速:400公裏
第三名:邁凱輪F1(邁凱輪F1)
長期以來，邁凱倫F1幾乎成了超級跑車的代名詞。沒有任何改進，原車就是壹臺極其強大的賽車，改裝後的F1 LM和F1 longtail在當時引起了轟動。F1 LM的最高時速保持了近10年的世界紀錄，但傳說中，
0-100公裏加速:3.3秒(最大。2.9秒)
最高時速:371公裏(最高384公裏)
第四名法拉利F50
F50是與邁凱輪並列的超級跑車，也是強勁的對手。其實F50本身不足以與之抗衡，而是法拉利Koenig F50和F50GT，其中F50GT最為強勁，0-100 km加速3.1秒，最高時速385 km。
0-100公裏加速:3.7秒(最長3.1秒)
最高時速:322公裏(最高385公裏)
第五名:福特GT90(福特GT-90)
勒芒的血液貫穿GT90。它的前身GT40在勒芒馳騁多年，GT90的性能當然超過了它的前身。GT90其實是壹款純粹的公路跑車，但由於性能恐怖，銷售並不順利。
0-100公裏加速:3.1秒
最高時速:380公裏
第六名:科尼賽克CCR
科尼賽克可能比薩林更陌生。CCR是最近才出現的品牌。它的出現打破了邁凱輪F1保持多年的公路車輛最高速度紀錄，壹度轟動壹時(可惜後來被布加迪打破)。
第七名:薩琳S7
0-100公裏加速時間:2.8秒
最高時速:320公裏
第八名:法拉利恩佐。
法拉利恩佐是超級跑車的新生力量。與蝰蛇、克爾維特不同，它壹直與“平民”二字無關。6200美元的價格應該是值得的。只需3.5秒，它就能帶妳達到100公裏的時速。傳聞法拉利近期將推出的FX和FXX都是恩佐的改進車型。希望他們的成績能提高更多！
0-100公裏加速時間:3.5秒
最高時速:350公裏
第九名:雪佛蘭科爾維特。
-100公裏加速:3.9秒(最大1.97秒)
最高時速:275公裏(最高可達409.9公裏)
圖為Callaway C7。
第十名:道奇蝰蛇
0-100公裏加速:4秒(最大。2.4秒)
最高時速:290公裏(最高368公裏)
布加迪歷史詳解
布加迪汽車創始人Eitor Bugatti，1881出生於米蘭。他的父親是畫家，也是著名的家具設計師。Eitor Bugatti從小就讀於藝術學校。他特別喜歡開車，從17歲開始參加賽車活動。小小年紀就打造了布加迪T1-T5，參加了很多比賽。
Eitor Bugatti於1902年隨家人移居法國阿爾薩斯省尼德布朗，並於1904年開始與當地壹家汽車公司合作，為其研發生產汽車。直到1909，* * *生產了T6-T9等型號。隨後Eitor Bugatti帶著妻兒搬到阿爾薩斯的莫爾斯海姆，建立了Bugatti汽車工廠，成熟的T13車型在這裏開始量產。直到今天，莫爾斯海姆仍然是布加迪的總部。1914年的T17車，鋼絲輻條輪轂，以馬蹄形散熱器格柵為特征，成為布加迪的風格。之後布加迪逐漸發展起來，活躍在世界各地的重大賽事中。
後來隨著世界經濟大蕭條和兩次世界大戰，對布加迪汽車產生了很大的影響。尤其是二戰期間，德軍占領了法國布加迪工廠。1939和1940年，Eitor布加迪的長子和父親相繼去世，經營困難的布加迪工廠也被賣掉。與此同時，埃托裏·布加迪本人並沒有屈服於侵略者的威脅，堅持意大利國籍，因而受到迫害。隨後，縱橫車界近半個世紀的壹代著名汽車設計師也在1947去世。到目前為止，布加迪已經生產了包括T1-T101在內的壹百款車型。二戰結束後，布加迪工廠依然維持著慘淡經營，直到1956年才開始主要生產T101汽車。1910-1956這47年間，布加迪* * *生產了約8000輛汽車。布加迪的歷史已經走到了盡頭。
直到1987年，汽車經銷商Romano Artioli，壹個金融家，買下了布加迪品牌，將布加迪總部從莫爾斯海姆搬到了意大利，布加迪重回車壇，並在191推出了EB110，作為創始人EB 100周年的紀念。
EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發動機和四驅系統，性能在當時無與倫比，成為眾多性能車愛好者和汽車收藏者的喜愛對象。然而，由於經營不善，布加迪在1995年宣布破產，將大約12輛處於不同組裝階段的汽車遺棄在生產線上，直到公司的債權人決定如何處置它們。
1998，布加迪品牌被大眾收購。後來大眾品牌並沒有像其他超級跑車壹樣對現有車型進行改進，看它能達到什麽標準。而是第壹次定下了1000馬力400公裏的標準，然後聘請了大量的工程師夜以繼日的攻克各種技術難題才達到這個標準。這也是布加迪和其他超級跑車最不壹樣的地方。最終的結果是布加迪威龍16.4，是當今世界上動力最強的車。
另壹方面，大眾也開始重建布加迪在法國莫爾斯海姆的生產工廠。最後，新工廠被命名為布加迪工作室，於2004年完工，2005年正式開業。現在是布加迪的總部。
布加迪生產跑車、旅行車和豪華車已經將近47年，至今仍被很多人認為是那個時代最傑出的汽車。埃托雷·布加迪的公司在1956年破產，離他去世不到十年。在此之前，他們已經生產了8000輛汽車，其中壹些具有賽車的特點，讓人難忘。大約35年後，布加迪重新崛起，被壹位名叫羅馬諾·阿蒂奧利(Romano Artioli)的富有的意大利汽車經銷商買下了布加迪品牌的使用權，使得這個神聖的品牌重新開始生產大眾化的汽車。
為了紀念Ettore誕生110周年，Artioli推出了以其命名的EB110。它是世界上最快也是最昂貴的量產車之壹。1995年，布加迪公司在生產了126輛550馬力的超跑EB後，再次關門大吉，將大約12輛處於不同組裝階段的汽車遺棄在生產線上，直到公司的債權人決定如何處置。
1998年，大眾德國購買了布加迪的商標權，布加迪品牌壹聲嘆息進入新階段。人們認為大眾重建這個倒黴品牌的想法不切實際，最終會再次以失敗告終。2001年，布加迪推出了威龍16.4概念車，並宣布這將是世界上速度最快、動力最強的汽車。時隔多年，威龍終於出現並進入大眾視野。
布加迪新任總裁Bscher博士決心讓威龍再次上市。在總工程師Schreiber的幫助下，他帶領公司大規模地重新設計了威龍85%以上的零部件。
結果，以駕駛布加迪57獲得1939黎曼冠軍的皮埃爾·威龍(Pierre Veyron)命名的新威龍(Veyron)是有史以來最昂貴的汽車，正如他所承諾的那樣。
很難準確描述開這款車的過程，因為沒有同檔次的車型可以作為參考。誰能給妳講清楚開壹輛1001馬力，407 km/h，1萬歐元的歐洲超級跑車的感覺？
舉個例子，作為壹輛車，這輛車的價格是驚人的(寫這篇文章的時候，這輛車的價格是654.38+0.5萬加元，約合654.38+0.4萬人民幣)。加拿大最暢銷的產品本田思域的價格只有威龍的1%。即使是在北美的溫哥華或者多倫多，654.38+0.5萬加元也可以買壹套非常不錯的房子，壹艘遊艇或者在博卡拉頓享受退休生活。
但是，對於那些可以花6543.8億美元以上買房子，2億美元買遊艇或者2000多萬乘坐俄羅斯飛船去月球旅行的人來說，威龍的價值與社會的容忍度非常吻合。畢竟值得。
也許很多人會公開質疑是否有必要造出這麽強大超快的車，但也許他們不了解也不明白威龍其實是壹項科技成果。人類壹直在努力旅行得更快，飛得更高，設計得更精致等等。
威龍將汽車推向壹個新的高度。即使壹個公司擁有我們認為是無限的資源，也很難生產出壹輛威龍汽車。
北京，65438+10月7日——德國大眾旗下布加迪推出的世界上速度最快、價格最高的跑車近日在洛杉磯車展亮相。
這款超大馬力超豪華布加迪威龍16.4跑車由意大利設計，布加迪法國車廠生產。它采用了德國產的發動機和英國產的變速器，可謂頂級配置。搭載16缸發動機，功率1000馬力，最高時速402公裏。汽車座椅是從意大利定制的真皮座椅。這款車也是近50年來第壹款以布加迪命名的德國大眾跑車。
布加迪是意大利著名的跑車品牌，現在隸屬於大眾汽車。布加迪汽車制造公司表示，計劃每年生產50輛頂級跑車。
布加迪公司總裁托馬斯·賓舍爾(Thomas Binscher)表示，預計今年年底將有65，438+02至65，438+04輛全新布加迪威龍65，438+06.4轎車下線。賓舍表示，這款售價約為65438美元+0.2萬的新車壹定會受到超級車迷的追捧，因為對於他們來說，這款車將是他們人生中最大的享受。
世界汽車界兩項紀錄被打破:最高時速405.4 km/h，比邁凱輪在壹級方程式中創下的10年未被打破的386.6 km/h紀錄快了19km/h，0到100km/h加速時間為2.9秒，比F1更好。
布加迪威龍海外售價165438+萬歐元。大眾旗下的超級跑車品牌布加迪在中國的知名度並不高。他們現在想做的是在中國市場揚名立萬。"它的毛利率沒有預期的高."。引入中國後，這款新車預計售價為2500萬元。
今年3月19日，在布加迪誕生地法國小鎮莫爾斯海姆，布加迪與大長航集團有限公司旗下上海賓利汽車銷售有限公司正式簽約，授權其成為布加迪中國汽車總經銷商。這是繼去年布加迪杭煒16.4登陸香港後，布加迪在中國市場采取的又壹重要舉措，顯示了布加迪對中國汽車市場的充分信心。
布加迪威龍16.4詳解
威龍這個名字來自皮埃爾·威龍，他曾經駕駛壹輛布加迪57獲得1939的黎曼冠軍。而16.4代表16個氣缸和4個渦輪增壓器。
這款車搭載了大眾專門研發的W型16缸發動機，可以說是兩臺V8發動機共用壹個曲軸的產物。此外，該發動機還配備了四個渦輪增壓器。排水量達到了7993cc。Generate可以產生1001的最大馬力，同時可以在1000的極低轉速下輸出730NM的巨大扭矩，generate在2200轉時可以產生1250NM的峰值扭矩，這種扭矩會持續到5500轉。
強大的動力帶來的結果顯而易見:0-100km/h加速:2.5秒，0-200km/h加速:7.3秒，0-300km/h加速:16.7秒，0-400km/h加速:55.6秒。最高時速為407 km/h，如此出色的加速成績也得益於DSG雙離合變速器。這種變速器采用兩個離合器，當處於某個檔位時，另壹個離合器自動與下壹個檔位連接，最大限度地縮短了換擋時間，從而提供快速加速。
此外，該車還配備了四驅系統，類似於蘭博基尼和保時捷使用的HALDEX中央差速器四驅系統。前後輪的扭矩分配由電磁感應控制，駕駛更輕松，控制更靈敏。
然而，也正是因為這臺強勁的發動機，威龍被詬病為“臃腫”，整車寬度為1978mm，逼近2米。雖然采用了大量輕量化技術，但車重依然達到1888KG，逼近1900KG。這對威龍的敏捷性是毀滅性的打擊，同時也造成了威龍在全球各條賽道成績都不理想的現狀。
如果買了這款車，車主簽約後會接受去法國的邀請，定制個人顏色等個性化參數設計。經過6個月的定制，新車將立即進入接下來6個月的生產流程。壹輛布加迪威龍16.4從簽約、預定到交付車主大概需要壹年的時間。這也意味著車主簽約後，預計第壹輛布加迪威龍16.4將於2009年4月在中國上路。