銀河航空的情況並非孤例。幾乎與此同時，翡翠航空在去年的最後壹天停止運營。與銀河航空壹樣，停飛半年的翡翠航空也經歷了為期兩個月的“整頓”。
銀河航空也給股東帶來了巨大的損失。該企業於2007年經中國民航局批準，由中國外運發展(占股565，438+0%)和大韓航空為首的三家韓國企業共同投資。
但自2008年6月投入商業運營以來，公司壹直處於虧損狀態，從未盈利。短短2011，虧損達3.4億元，也成為中外運發展業績增長的負擔。
貨運航空公司相繼停飛的尷尬局面被歸咎於航空貨運市場的疲軟。在中外運發展發布的公告中，也寫著航空貨運市場和手續不景氣，短期內難以恢復。
就在中國外運航空運輸發展股份有限公司(下稱“中外運發展(6.42%，-0.05%，-0.77%)”5月底發布公告稱，旗下合資公司銀河國際貨運航空有限公司(下稱“銀河航空”)擬進行清算後不久，銀河航空已進入破產清算程序。“清算不等於破產。”銀河航空壹位工作人員告訴新金融記者，銀河航空可能會找壹個買家進行重組。