早在10年前，也就是2003年左右，也是國內汽車領域發展開始的幾年。那些年，民營企業如雨後春筍般進入汽車行業，但我們當時的手機坐不住了，花了10多億成立了無錫汽車車身公司。第二年推出第壹款車新雅圖，童年八月，完全剝離。
掙紮，最後放棄:
2005年，波導科技依然不死心，與香港晨星成立發動機公司。但主管部門壹致否決，上報國家發改委的轎車項目報告始終未獲通過。後來波導想和南七合作，但是因為質子的插入，沒有結果。目前小鳥沒有手機，車也沒再見過！
二、奧克斯汽車
相比格力空調，奧克斯比格力早十年。早在2004年，奧克斯就宣布進軍汽車行業，有兩款車上市，分別是原動機和銳途。雄心勃勃的奧克斯預計在未來五年內投資80億元，在寧波建設壹個產能為45萬輛的汽車產業園。然而壹年後，奧克斯汽車卻悲慘收場！
背後的原因是:
投入太高，高層看不到明顯的效益。但上市的兩款車型銷量與預期目標相差太遠。計劃銷售2萬輛，但連20%的目標都達不到，只賣了兩三千輛！當時有經銷商透露，奧克斯的車都是常規車型，7-8萬的價格對於當時的消費者來說太貴了！
總結:跨界造車本身就是壹件非常困難的事情。畢竟術業有專攻，跨界真的沒那麽容易！