早在10年前,也就是2003年左右,也是國內汽車領域發展開始的幾年。那些年,民營企業如雨後春筍般進入汽車行業,但我們當時的手機坐不住了,花了10多億成立了無錫汽車車身公司。第二年推出第壹款車新雅圖,童年八月,完全剝離。
掙紮,最後放棄:
2005年,波導科技依然不死心,與香港晨星成立發動機公司。但主管部門壹致否決,上報國家發改委的轎車項目報告始終未獲通過。後來波導想和南七合作,但是因為質子的插入,沒有結果。目前小鳥沒有手機,車也沒再見過!
二、奧克斯汽車
相比格力空調,奧克斯比格力早十年。早在2004年,奧克斯就宣布進軍汽車行業,有兩款車上市,分別是原動機和銳途。雄心勃勃的奧克斯預計在未來五年內投資80億元,在寧波建設壹個產能為45萬輛的汽車產業園。然而壹年後,奧克斯汽車卻悲慘收場!
背後的原因是:
投入太高,高層看不到明顯的效益。但上市的兩款車型銷量與預期目標相差太遠。計劃銷售2萬輛,但連20%的目標都達不到,只賣了兩三千輛!當時有經銷商透露,奧克斯的車都是常規車型,7-8萬的價格對於當時的消費者來說太貴了!
總結:跨界造車本身就是壹件非常困難的事情。畢竟術業有專攻,跨界真的沒那麽容易!