近三年來，西南交通大學R&D團隊與常州* * *相關部門開展了時速110 km/h中低速磁懸浮技術研究，建成國內首個車軌耦合振動試驗臺，獲得專利技術30余項。最新的實驗數據分析表明，磁浮框架的自適應最高速度達到了每小時140公裏。
目前在上海、株洲、北京房山運行的國產磁浮列車，全部采用日本核心技術。常州磁浮框架擁有自主知識產權，尤其是其電機和懸浮框架結構采用了全新的設計，懸浮能力和自重比有了顯著提高。壹米長的磁懸浮框架可以承載2.3噸。在最高運行速度和最小曲線通過能力方面，已經超越了日本保持的時速110 km的中低速磁浮列車最快紀錄。
新壹代磁浮能效接近地鐵，但成本只有地鐵的三分之壹，轉彎半徑小，無噪音，節能。由於中低速磁浮列車對地面振動影響較小，因此在城市軌道交通中具有廣闊的應用前景。下個月，磁懸浮列車將前往上海進行整車測試。經過壹年的試運行，有望先在濟南、山東等地建設。
2014，10年10月28日，第十二屆中國國際現代鐵路技術裝備首發。中國兩大軌道交通制造集團南車集團和北車集團也亮相了多款新車型。即將在北京S1線實現全球首次商業運營的玲瓏號中低速磁浮列車、可與城市軌道交通、鐵路幹線無縫銜接的城際特快列車、防寒抗沙塵暴動車組紛紛亮相展臺。