比亞迪的電機自然是自主研發的，其中110/120/180 kW的多類型電機能量轉換率相當高，最高標準超過96%。電機轉換率比內燃機平均熱效率高3倍左右，還具有啟動瞬間扭矩峰值的特點；
所以這臺機器的價值遠遠高於內燃機。限制電動機發展的核心因素是電動車價格高——動力電池成本高。然後，在LFP大幅度降低制造成本之後，這個問題就會迎刃而解。
比亞迪的電驅動技術相當不錯。
在汽車行業，至少目前，它仍然是壹個基準或標準的制定者。但比亞迪是否會在乘用車領域繼續發力，存在很大的不確定性，因為搞自主品牌扮演代工角色創造的價值並不高；如果供應商轉型，與比亞迪合作的車企會有幾十家甚至上百家，目前正在進行的有30多家。
所以不排除比亞迪有轉型供應商的可能。相對準確的預測結果需要等待韓上市後的價格和首款車在DMi平臺的定位決策，半年後可能會有結果。
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