比如，奇瑞打造出了熱效率高達37.5%的發動機已經超越了不少合資產品，吉利聯手沃爾沃打造的三缸1.5T發動機在參數方面已經完成不遜色於合資品牌的產品。但在真正的高端發動機領域，國內幾乎還是壹片空白，比如可變壓縮比發動機。
目前將可變壓縮比發動機搭載在量產車型上的只有日產，旗下的天籟和英菲尼迪QX50等車型均搭載了旗下的2.0T可變壓縮比發動機，可以說是兼顧高效、經濟與動力性能。
但從國家專利局曝光的文件來看，國產可變壓縮比已經在路上了，長城汽車已經申請了壹系列關於可變壓縮比發動機的專利，這些專利中包含了多種可變壓縮比發動機機構設計、控制方法以及相關零部件的結構設計。
從技術原理上來講，長城的可變壓縮比發動機相比日產來講是壹致的，都是通過在連桿和曲軸之間增加可調杠桿機構來實現壓縮比的調節。
但在實現方式方面，長城是通過了壹個偏心輪與兩段可活動的調節桿進行控制的，和日產並不相同。
當然，目前這還是處在專利狀態，究竟何時研發成功並量產還是個未知數。
但不管怎麽說，長城在技術方面做出這樣的嘗試是值得讓人敬佩的，至少可變壓縮比發動機很有可能代表著內燃機的未來。
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