1922年，德國工程師赫爾曼·強壓提出了電磁懸浮的原理，隨後申請了專利。20世紀70年代後，隨著工業化國家經濟實力的增強，運輸能力得到提高，以滿足其經濟發展和人民生活的需要。
中國第壹輛磁懸浮列車於2003年6月在上海磁懸浮線路上開始運行。2016年5月6日，我國首條具有完全自主知識產權的中低速磁浮商業運營示範線——長沙磁浮快線投入試運行，這是世界上最長的中低速磁浮運營線。
擴展數據:
狀態
由於磁懸浮列車具有成本高、功耗大、輻射大、不可靠等特點，前景並不理想。正常導向磁懸浮列車可達400至500公裏/小時，超導磁懸浮列車可達500至600公裏/小時。
它的高速度使它在1000和1500公裏之間的旅行距離上優於飛行。因為沒有輪子，沒有摩擦力，所以比目前最先進的高鐵多耗電30%。
因為沒有輪軌接觸，振動大，舒適性不好，但是沈重的顛簸也需要極高的車輛和鐵軌維護成本。磁懸浮列車在運行時不會與軌道發生摩擦，所以噪音很低。
參考資料:
百度百科-磁懸浮列車