國外是如何研究磁懸浮列車的？

磁懸浮列車的理論準備時間由來已久。事實上，磁懸浮技術起源於德國。據記載，早在1922年，德國工程師赫爾曼·強索就提出了電磁懸浮的原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。然而，20世紀70年代以後，世界工業化國家的經濟實力不斷加強，相應地提高運輸能力以適應其經濟發展的需要也越來越明顯。此後，德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等許多發達國家都開始計劃發展磁懸浮交通系統。到目前為止，德國和日本在磁懸浮系統的研究方面取得了顯著的進展。

日本從1962開始研究恒導磁懸浮鐵路，70年代初開始研究超導磁懸浮鐵路。1972年，時速50公裏超導磁懸浮列車實驗首次成功。1977，2月最高時速達到204公裏，2月提高到517公裏。直到6月1982，11，磁浮列車載人試驗成功。1995年，試驗期間載人磁浮列車最高時速達到411 km。日本18.4 km長的試驗線壹期工程早在1996就已完工。

1968德國進行磁懸浮鐵路研究。在研究之初，常導和超導是並重的。1977年先後研制出恒導磁鐵引力和超導電磁鐵斥力的試驗車，試驗時最高速度只能達到每小時40公裏。後來，決定集中力量發展磁懸浮鐵路。全長31.5km的試驗線建在埃姆斯蘭，198l建成，1982開始無人駕駛試驗。截止到1983，時速達到300公裏，1984，時速達到400公裏。

英國從1973開始研究磁懸浮鐵路，但英國是最早將磁懸浮鐵路投入商業運營的國家之壹。4月，1984，伯明翰機場和Intertenar站之間壹條600米長的磁懸浮鐵路正式通車。]

磁懸浮列車

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