目前直列六缸發動機最大的問題是長度過長，這使得傳統的直列六缸發動機只能垂直放置在細長的發動機艙內，必須采用後驅布局。
馬自達全新的直列六缸發動機由於體積緊湊，可以巧妙的放置在發動機艙內，不僅增加了車內空間，也符合馬自達面向前驅的產品線。
要知道，20世紀90年代，馬自達憑借其1.8升K8發動機仍然保持著世界上最小的六缸發動機的記錄。新的緊湊型六缸發動機可以很好地補充四缸發動機，並與競爭對手的2.0T和1.5T競爭。它彌補了馬自達200~300馬力的不足。
不做混動，不做渦輪，只通過自然吸氣汽油機，達到渦輪發動機的動力水平，以及混動系統的燃油經濟性，不得不說，壹心要創造藍天的馬自達，真的是壹個特立獨行的技術狂人。
與此同時，馬自達正在開發壹款8AT變速箱。與日系車企普遍采用CVT的方式不同，馬自達還在努力研發更先進的8速自動變速箱，以匹配上文提到的六缸發動機。鑒於目前馬自達6AT的出色表現，相信這款全新的8AT也能提供更出色的表現。
未來，這款直列六缸發動機+8AT的動力總成將搭載在馬自達所有車型上，與競爭對手的2.0T產品直接競爭。馬自達3、6、CX 4和CX 5有望成為首批配備這種新動力系統的產品。
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