氣門間隙太小，氣門接觸面積碳太多，氣門座圈變形，氣門頂變形，氣門彈簧失靈，氣門搖臂失靈。傳統發動機每個氣缸只有壹個進氣門和壹個排氣門。設計結構比較簡單，成本低，維護方便，低速性能好，特別是高速時充氣效率低，性能差。為了提高進排氣效率，現在采用多氣門技術。常見的是每缸四氣門(或者像奧迪a6發動機每缸三五氣門)，四缸16氣門。我們在汽車資料中看到的“16v”是指發動機有16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊的燃燒室，噴油器安裝在噴油器的中央，使燃油混合氣燃燒得更快更均勻，各氣門的重量和開度適當減小，使氣門開啟或關閉更快。
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