隨著駝峰的出現和發展，駝峰編組控制技術也越來越完善。自1873年英國在利物浦建成世界上第壹個駝峰調車場後，美國在1891年開始使用轉轍機操作駝峰調車場的道岔，加快道岔轉換速度。1924年，美國開始在吉布森站使用車輛減速器控制貨車速度。1948采用半自動控制器控制車組速度，駝峰電氣集控控制車組溜道；1952在凱萊利特建成駝峰信號系統，采用模擬計算機自動控制車組運行速度。1956在加托威建成列車編組解體自動控制系統，采用數字計算機控制推峰機車速度和列車群速度。與此同時，各國紛紛研制駝峰編組控制技術和設備，不斷提高了駝峰調車作業效率，進壹步保證了作業安全，提高了鐵路管理質量。
我國於1943開始在蘇家屯修建機械化駝峰，用車輛減速器控制速度。中華人民共和國成立後，全國各大編組站都修建了壹些機械化駝峰。80年代初，豐臺西站編組場采用調速器自動控制減速頂，艮山門采用減速頂調速系統。1985南翔編組站開始使用計算機控制駝峰調車。
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