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為什麽ETC實際上安裝在報廢車上?

有分析指出,“杠桿化”銷售可能會推高相關廠商的實際產能。目前國內汽車銷量下滑,不排除產能過剩的風險。事實上,除少數上市公司外,雖然徘徊在壹級市場的項目資源涉及零部件加工和專利技術出口,但資本關註度不高,業內對公司在其實際供需下的低增長持謹慎態度。有卡就可以成為“報廢車主”

趕上政策窗口,安裝ETC設備成了熱門業務。最近2~3個月,壹定有很多人被機構銷售推薦安裝了ETC。但對於壹線銷售來說,壓力不容小覷。說白了:“妳沒車,就得說服別人辦壹輛,不然完不成任務!”

技術開發難度不大,所以基本保持了與中遊賣家天生壹對的趨勢。“單個OBU設備價格50~60塊,技術增值空間不大。歸根結底還是靠銷量驅動。”但部分上市公司通過吸收並購的垂直產業線,基本覆蓋了部分上遊供給。“因此,即使有資金需求,他們也可以通過上市平臺啟動再融資規劃,而如果市場份額已經很高,壹級市場同類競品的吸金動力將繼續減弱。”

由此可見,目前市場上的ETC終端銷售熱潮可能意味著政策助推下的階段性井噴,相關經營主體似乎正在帶動產業鏈上的各個環節進行新壹輪擴張,但所謂的市場供需熱潮也出現了類似“杠桿”助推的現象。前述法律界人士坦言,“壹人多卡”很容易導致ETC行業的虛假繁榮,會倒逼生產企業擴大產能。如果政策紅利消退,這些企業也很容易面臨產能過剩的尷尬。

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