1，無論是特斯拉主導的圓柱形4680電池，大眾主導的方形統壹電芯，還是通用主導的Ultium電芯，某種意義上都是要搶占車用動力電池的標準主導權。從而既能保證自身產品的差異化競爭力，又能在汽車價值鏈中搶占定義和主導權。
2.在電動汽車的核心三電系統中，除了電機，車企在電控和電池方面都有失去主導地位的危險；對比燃油車時代，大部分汽車廠商都把發動機、底盤、變速箱這“三大件”牢牢握在自己手裏。而且電池技術的快速叠代，已經到了新能源車企需要具備自主研發電池能力的時候了。
3.從供給的角度來看，電動汽車的“電池荒”正在全球蔓延。車企要想獲得穩定可靠的電池供應，就必須提高供應鏈的控制力和話語權。據相關機構預測，2025年全球動力電池出貨量將達到1TWh。從目前的供給端來看，現有產能仍有較大缺口，使得市場供應始終處於賣方市場，短期內車企在該領域仍處於相對被動的角色。
4.對於新能源車企來說，電池制造已經成為現階段競爭的重要籌碼，其緊迫性高於自動駕駛技術。畢竟缺電池，連車都交不出來；沒有電池的性價比，很難有銷售規模和利潤。