1,無論是特斯拉主導的圓柱形4680電池,大眾主導的方形統壹電芯,還是通用主導的Ultium電芯,某種意義上都是要搶占車用動力電池的標準主導權。從而既能保證自身產品的差異化競爭力,又能在汽車價值鏈中搶占定義和主導權。
2.在電動汽車的核心三電系統中,除了電機,車企在電控和電池方面都有失去主導地位的危險;對比燃油車時代,大部分汽車廠商都把發動機、底盤、變速箱這“三大件”牢牢握在自己手裏。而且電池技術的快速叠代,已經到了新能源車企需要具備自主研發電池能力的時候了。
3.從供給的角度來看,電動汽車的“電池荒”正在全球蔓延。車企要想獲得穩定可靠的電池供應,就必須提高供應鏈的控制力和話語權。據相關機構預測,2025年全球動力電池出貨量將達到1TWh。從目前的供給端來看,現有產能仍有較大缺口,使得市場供應始終處於賣方市場,短期內車企在該領域仍處於相對被動的角色。
4.對於新能源車企來說,電池制造已經成為現階段競爭的重要籌碼,其緊迫性高於自動駕駛技術。畢竟缺電池,連車都交不出來;沒有電池的性價比,很難有銷售規模和利潤。