以前傳統車企在橫屏派裏很堅定，但從特斯拉開始，豎屏打開了壹個“新世界”。此後橫屏和豎屏兩種不同的設計風格被廣大車企所采用。當然，也有壹些繼續擴大了尺寸，演變成了“方屏”。不過，為了同時兼顧橫屏和豎屏的使用，壹些車企推出了可旋轉中控屏的概念，並應用到車上。那麽，在目前的市場上以及即將推出的采用旋轉屏設計的機型中，它們各有什麽優缺點呢？今天我們壹起來聊聊。
比亞迪股份有限公司
在比亞迪的產品序列中，采用旋轉屏技術的產品包括比亞迪唐、宋、宋Pro、宋MAX、秦、以及大部分純電動或插電式車型。針對比亞迪的12.8寸旋轉屏，比亞迪負責機車的工程師表示:這個旋轉機構有耐久性，大概會是50萬公裏/15年。另外比亞迪的車載系統叫DiLink，車載屏幕叫DiPad。因為設計和我們平時用的平板電腦很像，而且基於Android重新編寫的車載系統對軟件的兼容性很高，所以和常規的平板電腦基本沒什麽區別。
至於其使用場景，DiPad支持自動旋轉，即當妳需要使用地圖或其他特定APP時，屏幕會自動旋轉成豎屏。相應的，妳打開視頻軟件，屏幕會自動旋轉到橫屏，亮度會調到最高。在實際體驗中，比亞迪在豎屏和橫屏切換時的應用界面適配做得很好，但有些軟件還是無法適配。簡單來說，當橫屏界面切換到豎屏時，軟件界面仍然是橫屏狀態。
威馬汽車
目前威馬所有車型都配備了12.8英寸智能旋轉屏。相比於比亞迪的旋轉屏，威馬的旋轉屏可以通過屏幕側面的虛擬按鍵或物理按鍵進行旋轉，但或許是因為主豎屏的緣故，基本可以適應豎屏狀態下的大部分功能，用戶還可以自定義三個常用功能，始終顯示桌面。但在橫屏下，只能適配音樂、視頻等幾個簡單的功能。
另外，還有壹點不完善。停車時水平觀看視頻，如果啟動車輛，視頻會自動暫停返回主界面，屏幕會自動旋轉到豎屏狀態。這樣只能橫屏看視頻聽音樂，否則只能切換到豎屏設置，總給人壹種“為了旋轉而旋轉”的感覺，體驗還是有點蹩腳。
奇點iS6
作為奇點汽車的首款產品，iS6的上市時間還很遙遠，但在各大車展上，Cafe已經體驗到了iS6上的智能旋轉屏。根據奇點官方的說法，這種旋轉屏幕的設計邏輯是不建議用戶在駕駛時旋轉屏幕，而是通過HUD或語音信息提出來，以保證駕駛安全。
其實這套旋轉屏還沒有適配橫屏模式的UI，包括車底的功能設置和第三方軟件，工程師表示以後會通過調試解決。但是，這種不完善的汽車系統對我們來說仍然是“半成品”。此外，15.6英寸的水平控制面板會太礙事(特斯拉Model 3的水平控制面板只有15英寸)，駕駛員稍不註意可能會偶爾擡腿碰到屏幕邊角。
德國寶馬汽車公司(Bavarian Motor Works)
4月21日，寶馬向國家知識產權局申請的屏幕布局專利正式獲批。專利允許機主根據具體使用場景選擇橫屏或豎屏。此外，這款屏幕不僅可以通過轉軸旋轉，主人還可以手動調節屏幕的旋轉角度。更重要的是，與上述三種LED屏幕材質不同，寶馬將采用有機發光二極管屏，這是手機和電視常見的屏幕材質，顯示效果會更好。
大咖點評:
總的來說，現在車載屏幕越來越大，可以實現的空間越來越大。所以在大咖看來，可旋轉屏幕並不是剛需，甚至會為旋轉機構的維護帶來額外的成本。更何況，大屏本身就是汽車交互進化中的過渡產物。實現未來智能駕駛艙、語音控制、HUD等的目標。將是廠商的發展方向。所以目前旋轉大屏對於廠商宣傳的熱情遠大於產品本身的實用性。