電動汽車發展到現在也就幾年的時間，所以對於電動車型耐久性、損耗情況以及保值情況很多人並沒有明確的認知，但隨著電動車型成為未來汽車發展的大趨勢，大多數人對於這方面還是比較關心的。12月3日，恰逢拆車坊在北京舉辦了壹場電動車型的拆解活動，拆解車型為壹臺使用了壹年零三個月的蔚來ES8，但行駛裏程卻已經超過了10萬公裏。
壹年多的時間跑夠10萬公裏，這臺ES8的利用率也是比較的高了，而ES8也是國內關註度比較的高的壹款電動車型，整個拆車活動比較的受到期待和關註。
無論是燃油車和電動車型日常損耗較高的當屬與地面直接接觸的輪胎和頻繁使用剎車了，不過由於蔚來ES8的動能回收可以起到壹定的制動作用，所以剎車盤的磨損並不嚴重。在車身結構方面，蔚來ES8采用全鋁車身，除了降低車身重量外，另壹大作用就是抗腐蝕。除此之外，針對全鋁車身在安全方面的表現，蔚來ES8前縱梁與門檻梁之間的加強部件可提升前碰時力量分散。並在地板內側增加了6條不同尺寸的貫穿式加強梁來減輕電池在碰撞中的損傷，提升整體安全性。
在懸掛方面，蔚來ES8采用的主動式空氣懸掛代替螺旋彈簧，空氣懸掛可以根據駕駛路況調節高度，帶來更加舒適的駕駛體驗，但是由於車身過重可能導致老化。不過蔚來ES8的避震來自於ATE，這個品牌故障率較低，而拆解的這臺車在經過10萬公裏的行駛並沒有出現明顯的滲油和漏氣現象，整體使用情況還是比較不錯的。
底盤除了日常磨損外，由於電動車型的電池位於車輛底部，所以人們對於底盤的磨損情況更加重視。蔚來ES8為電動車型專屬設計，所以為電池預留了比較合適的位置，在安裝電池後底盤的平整度較高，再加上較高的離地間隙，使得底部電池與地面的磕碰大大降低。此外，蔚來ES8在底部前後電機處配有護板，對於電機也是壹個很好的保護。至於底部橡膠件方面，由於該車僅行駛1年半時間，橡膠件還未出現過度老化現象，僅有極個別零件出現正常龜裂痕跡。
電動車型沒有了發動機以及壹些機械部件，但是在電路上更加復雜，接口數量也是更加的多，尤其是蔚來ES8采用換電技術，對於接口的使用頻率更加高，據了解車主已經進行了100多次換電，不過可以看出電池接口沒有磨損，對接精準度也是比較的高。而固定電池的螺絲和螺紋在經受數百次換電後也是沒有溢扣，能做到這些除了本身質量可靠外，對於換電設備精度和力度要求也是比較的高。
除了大家比較關註的底盤以及電池接口方面的磨損情況外，本次拆車活動更是將蔚來ES8的內部組件進行拆解。圖中拆解的是電動車型中比較重要的減速器，是電機的其中壹部分，減速器與電機輸出軸直連，減速器內采用齒輪硬連方式，增強駕駛過程中的平順性和可靠性。其耐久性和磨損程度的表現也是更為關鍵。拆解後的減速器齒輪並沒有明顯的磨損痕跡，剩余油液也未發現金屬碎屑，整體狀態比較的不錯。
電動車型的耐久性和保值情況壹直是很多人對於這個新生事物比較關心的問題，也有不少電動車型的準車主因此而猶豫。本次拆車活動蔚來ES8用直觀的展示讓我們了解到這款從做工用料到整車各個部件的耐久度都有著很好的表現，從這些方面來看蔚來車型可以打破二手車保值率低的流言，用戶可以放心購買。再加上蔚來的FOTA功能，做到軟硬件皆可升級，保持車輛功能持續更新並不斷解鎖更多新功能，真正做到“常用常新”。不僅如此，隨著官方二手車交易平臺的上線，對於選擇蔚來二手車的用戶來講又多了壹層保障，解決了電動車型保值率低的困擾，相信未來會有更多人會選擇電動車型的二手車來滿足自己的出行。
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