這裏所說的“可能”，是因為諾基亞和夏普沒有向法院繳納保證金，采取禁令。
這個“保證金制度”是德國法律的壹個緩沖區，也是壹場賭博，如果敗訴方需要對裁決上訴，勝訴方只有提供抵押品才能強制執行禁令。這筆錢是壹筆保證金，如果上訴成功，保證金會變成補償金。
在諾基亞的案件裏，只要諾基亞，交納7億歐元的保證金，夏普的案件裏，保證金只有550萬歐元。如果他們立即交納，那戴姆勒旗下所有品牌立即在德國禁售。
戴姆勒顯然更通曉德國法律，第壹時間提出上訴，讓這些官司暫時成了誰贏誰尷尬的事。
為何這些通訊企業和車企直接剛上，是因為壹個叫Avanci?LLC的專利授權平臺，這個平臺由掌握通訊專利的那堆公司組成，就是下圖這堆。
在沒有這個平臺之前，車企讓零部件供應商出面和專利公司處理授權問題，車企只購買供應商的零部件，裏面包含了各種專利授權費，比如戴姆勒采購壹套汽車遠程信息處理控制元件，只向供應商支付100美元，其他責任甩得幹幹凈凈。
但是Avanci?LLC平臺直接向車企收取專利費，涉及聯網汽車的專利分三個等級——緊急呼叫、3G和4G，收費分別為每輛車3美元-15美元，而且Avanci?LLC平臺正在為5G專利定價，到時候就不只是壹臺車15美元的問題了。
現在汽車越來越智能化，需要用到的通訊專利可不止壹兩項，每項都這麽收費，車企都變成被壓榨的壹方了，並且還要承擔更多的法律責任。
面對互聯網公司的組團，車企和零部件企業也組團，導航公司TomTom、博世和大陸集團都在幫助戴姆勒上訴。
不過就在夏普勝訴的第二天，美國德州聯邦法院駁回了大陸集團的訴訟，認為專利授權平臺向車企直接就授權沒有違反反壟斷法，這只是在將專利價值最大化而已。
賞車點評：車聯網技術越來越多，車價也跟著水漲船高，即便車企用減配來降低成本，壹個互聯網專利費又把價格提上來了。
難怪現在車企都要自己研發車聯網技術，為的就是把握住自己的命運。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。